Ventiler definere hva det betyr å være en fire-takts motor. Alle motorer krever luft og drivstoff til forbrenning i sine lukkede brennkammer, etter forbrenning, må disse brukes gasser vike for å gjøre plass til mer luft og drivstoff. Inntak og eksos ventiler er dørene som tillater luft /drivstoff å gå inn og avgasser å forlate motorens brennkammer. Motor Function

Fire-takts motorer er såkalte fordi stempelet beveger seg opp og ned ("slag") fire ganger for hver forbrenning syklus ("power stroke"). Som innløpsventilen åpnes, beveger stempelet nedover for å suge inn frisk luft og drivstoff. Ventilen lukkes, og stempelet beveger seg opp til å komprimere luft /drivstoffblandingen. Tennpluggen antenning av blandingen, noe som presser stempelet nedover med kraften av eksplosjonen sin. Eksos ventilen åpnes, og de stigende stempelet presset de brukte gasser ut av kammeret.
Valve Type

inntak og eksos ventiler er kjent som "poppet" ventiler . Poppet ventiler har et rundt hode som blokkerer et hull (den "port"), den "stammen" festet til baksiden av denne "ventilen hodet" presser ventilen opp og vekk fra havnen, slik at luft /drivstoff til å flyte gjennom gapet mellom ventilhodet og ventilsetet og inn i forbrenningskammeret. Poppet ventiler fungerer godt i motorer fordi trykket i brennkammeret presser ventilen mot setet, tetting kammeret og hindre lekkasjer.

Automasjon

Ventiler åpnes og lukkes med et sett av fjærer og spaker som er kjent som en "valvetrain." En fjær holder ventilen lukket og motvirkes av en spak som kalles en "vippearmen" for å åpne ventilen. Den rocker arm er koblet direkte til kamaksel (en sylinder med hevet fliker som presser mot vippearmer) på overhead-cam motorer. På "pushrod" (aka "cam-in-blokk") motorer, skyver kamaksel mot vippearmer indirekte via løftere (som ri på kamaksel lobes) og støtstenger (metall stengler som kobler løftere og vippearmer ).
Begrensninger

poppet ventiler som brukes i fire-takts motorer har tre store ulemper. Den første og mest alvorlige er at luft /drivstoff må strømme rundt ventilhodet for å komme inn i sylinderen, som begrenser og-virkningsgrad. Det andre er at ventilene selv er ganske tung, men må åpne og lukke mange ganger i sekundet for å holde tritt med stempelet. Hvis ventilen treghet overvinner valvespring evne til å kontrollere det, ventilen aldri helt stenger og går inn i det som er kjent som "ventil flyte." Dette ikke bare grenser høy RPM strøm, kan det være katastrofalt hvis en flottørventil skjer med treffer stempelet.
Optimalisere

For å redusere vekten og øke RPM potensial, racing motor utbyggere bruker ofte høy styrke legering ventiler laget av krom-molybden, beryllium legering og Inconel stål. Disse supersterke legeringer kan tillate byggherren å gjøre ventilspindlene tynnere eller hul å redusere massen. Noen motorer (som Subarus EJ-serien "boxer 4") bruker hul, natrium-fylte ventiler. Natrium smelter under drift og fungerer som kjølemiddel, noe som bidrar til å hindre "hot-spotting" i brennkammeret og den påfølgende motor-ødelegge knock ("detonasjon").


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/126445.html