Selv om de fire-takts motor ble først patentert av Alphonse Beau de Rochas i 1861, ville det være noen 15 år senere før Nicolaus Otto bygde den første arbeidsmodell. Det er usannsynlig at Nicolaus kunne ha spådd at 150 år derav hans eponymously heter Otto Cycle motor (bedre kjent som fire-takter) ville komme til alle, men definere forbrenningsmotor slik vi kjenner den i dag. Suck, Klask, Bang og Blow

En firetaktsmotor er så kalt fordi stempelet må flytte fire ganger ("stroke") for hver gang det faktisk produserer strøm. En populær mnemonic for å huske de fire takts syklus er "die, squish, bang, blow". Suge: stempelet beveger seg nedover og suger inn en blanding av luft og brennstoff. Squish: stempelet beveger seg oppover og komprimerer blandingen. Bang (aka "arbeidstakt"): en tennplugg antenner blandinger, og den resulterende eksplosjon skyver stempelet ned. Blow:. Stempelet flytte tilbake opp og presser eksosen ut av kammeret
valvetrain

Fire-takts motorer er definert av deres behov for et sett med ventiler slik at luft /drivstoffblandingen å gå inn og avgasser å forlate. Disse ventiler styres av en kamaksel, en metall-sylinder med fremspring ("fliker") som presser ventilene åpnes og via en komplisert serie av stenger og vektstenger (kjent som "valvetrain"). Kamaksel er koblet til veivakselen med et belte eller kjede, og slår en gang for hver to veivakselomdreininger.

Fordeler

Fire-takts motorer er svært effektiv ved lave turtall, noe som gjør dem perfekt for transport av relativt tung last. I motsetning til fire slag, to-takts motorer gjør mye strøm ved høye turtall, men svært lite low-end dreiemoment. Fire slag kan tøffer sammen i timevis ved lave turtall, noe som gjør dem langt mer effektiv, miljøvennlig og holdbar
ulemper

Fire slag har to grunnleggende ulemper.: vekt og kompleksitet. Totaktsmotorer har ikke ventiler, i stedet blir deres inntak og eksoskanalene skåret inn i sylinderveggen, og dekkes og avdekkes av sidene av stempelet. Faktisk har en ensylindret totaktsmotor bare tre bevegelige deler (veivaksel, stang og stempel). De fire slag store og tunge valvetrain gjør denne motortypen tyngre, større og dyrere å produsere.
Strøm

I en motor er makten til slutt begrenset av hvor mye luft kan svelges (tross alt, er flytende drivstoff veldig lett å injisere). For å forbedre firetaktskraft, ingeniører og motor utbyggere fokus på å øke mengden luft det kan inhalere ved å installere en friere flyt inntak og eksos system og holde ventilene åpne lenger med større-flikete kamaksler. Kompressorer og turboladere er ofte brukt på fire slag å styrke makten ytterligere. Disse luftkompressorer dytte mer luft inn i motoren enn det ville være i stand til å suge inn uten dem.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/126433.html