Bil motorer har en grunnleggende jobb å gjøre: å konvertere kjemisk energi (i form av bensin eller diesel) til mekanisk (kinetisk energi) i form av en spinnende veivakselen. Alle motorene bruker som kjemisk energi ved å kombinere sine drivstoff med oksygen i en prosess som kalles forbrenning. Biprodukter av forbrenning (varme og trykk i form av ekspanderende gasser) formidle sin energi til veivakselen, som spinner transmisjonens inngangsaksel og beveger bilen. Deler

Motorens jern eller aluminium blokk danner grunnlaget for hele forsamlingen. Blokken har et antall hull (boringer) kalt sylindere. Sylindrene huset stemplene, som er koblet til veivakselen som omdanner deres opp-og-ned ("frem-og tilbakegående") bevegelse til roterende bevegelse. Blokken er toppet av et topplokk, som omslutter sylindere med et forseglet "forbrenningskammeret." Hodet holder ventiler som gjør at luft /drivstoff inn og ut av forbrenningskammeret gjennom passasjer (kalt "porter") og kan også huse en lobed "kamaksel" som åpner og lukker ventilene.
Suck, Klask, Bang og Blow

Nesten alle auto-motorene er 4-takts design, såkalt fordi stempelet beveger seg fire ganger for hver forbrenning hendelse. "Suck, Klask, Bang, Blow" er en mnemonic ofte undervist i videregående skole auto klasser for å hjelpe elevene å huske hva de fire slag er for. "Suck": inntaket ventilen åpner og stempelet går ned, suger inn luft og drivstoff. "Klask": inntak ventilen lukkes og stempelet beveger seg opp for å komprimere luft og drivstoff. "Bang": en tennplugg antenner komprimert luft /drivstoffblandingen, presser stempelet ned. "Blow": eksos ventilen åpner og stempelet går opp igjen for å presse ut de brukte avgasser. Etter dette, eksos ventilen lukkes, inntaket ventilen åpnes, og syklusen gjentas.
Fuel Blanding

På et tidspunkt brukte alle biler forgassere til introdusere drivstoff inn i motoren innkommende luftstrømmen. Forgassere er egentlig nøyaktig kontrollert drivstoff lekkasjer som introduserer drivstoff inn i motoren ved hjelp av vakuum av "suger" slag. Moderne biler bruker bensininnsprøytning, som er avhengig av en eller flere ventiler (injektorer) som raskt åpner og lukker å sprøyte drivstoff under trykk inn i motoren. Bensininnsprøytning utfører vanligvis bedre enn carburetion fordi det mer grundig fordamper væsken bensin og åpner for kontroller for å modulere drivstoffblandingen og gnist timing.
Diesel

Dieselmotorer bruker en litt annen tilnærming til tenning enn gassmotorer. En etablert faktum i fysikk er at gassene blir varmere etter hvert som de blir komprimert og kulere som de utvider. Dieselmotorer dra nytte av dette faktum ved at de rett og slett presse (komprimere) luft /drivstoff blandingen til luftens temperatur fører til at drivstoff til å eksplodere. Slike "kompresjonstenning" motorer trenger ikke tennplugger og er mye flinkere til å trekke ut hver siste bit av energi drivstoff har å tilby enn gnist-antent gassmotorer.
Ancillaries

Motorer har en rekke støttesystemer for å aktivere forbrenningsprosessen. Disse omfatter et kjølesystem (for å holde sylindrene og sylinderhoder fra smelting med høye temperaturer på forbrenning) og en vekselstrømsgenerator (for å gi strøm til gnisttenning og datamaskin). Flytende kjølesystemer består vanligvis av en vann-pumpe, en radiator (til å avgi varme), en termostat (en ventil for å holde vannet i motoren til det varmes opp), og en vifte for å sirkulere luft over radiatoren ved lave hastigheter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/126342.html