i et kjøretøy, blir varmeenergi fra motoren omdannet til kinetisk energi for å aktivere dens bevegelse. Når det kommer til å stoppe bevegelse, til de samme behovene gjøres i revers - den kinetiske energien må konverteres til varmeenergi, og bringer bilen til en stopp. Dette oppnås ved hjelp av friksjons-enheter kalt bremser. Mest lette kjøretøy i dag bruker hydraulikkolje bremser mens i de fleste tunge kjøretøy, er bremser som opererer på trykkluft brukes. Sikkerhet

En hydraulisk brems inneholder spesielle oppbremsing væske i beholdere som er komprimert når bremsepedalen trykkes inn, levere trykk til vil friksjonen komponenter nærheten hjulene som deretter trykker mot hverandre for å stoppe bilen. Denne prosessen har en alvorlig ulempe: Dersom det er en lekkasje i bremsesystemet som resulterer i delvis eller fullstendig tap av bremseforløpet væske, effektiviteten av bremsesystemet er betydelig redusert eller til og med helt tapt. Luftbremser bøte på dette problemet ved å bruke luft i stedet for noen spesiell oppbremsing væske til å levere trykk til oppbremsing komponenter. Siden luft er lett tilgjengelig for fri overalt på overflaten av jorden, reduserer dette i betydelig grad muligheten for bremsen svikt på grunn av lekkasjer i bremsesystemet. Dette er den primære årsaken til bruk av luftbremser være obligatorisk i henhold statlige forskrifter for kjøretøyer over en viss størrelse eller frakte passasjerer til kommersielle formål.
Reliability

Air bremser er mye mer pålitelig enn hydrauliske bremser. For det første, mest moderne luft bremsene fungerer på et prinsipp som kalles trippel ventil system, som forklart på SDRM.org 's Train Air Brake beskrivelse og historie artikkelen, som er utformet på en måte motsatt av hydrauliske bremser eller enda tidligere brukte typer luftbremser. I en vanlig bremsesystem, er bremsen i sin fri stilling som standard, og blir aktivert kun når bremse-fluid komprimeres. Triple-ventil system luftbremser men er i aktivert tilstand som standard, og er utgitt bare med trykkluft press. Når bilen startes, begynner kompresjon og bremsene frigjøres når bilen er satt til bevegelse. Dermed er hvis det er en lekkasje eller selv om komprimering mekanismen helt mislykkes, bremsene gå tilbake til sin standard aktivert posisjon og bilen brakt til hvile.
Kostnadseffektivitet

Den spesielle oppbremsing væske som brukes i hydrauliske bremser er ganske dyrt. Luft på den annen side, er fritt tilgjengelig. Selv om dette ikke gjør mye av en forskjell i små biler som krever lite hydraulisk bremse væske, det gjør saken betydelig i større kjøretøyer som tunge lastebiler og lokomotiver som ville kreve høye mengder av væske hvis hydrauliske bremser ble brukt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/126148.html