Coil trykkfjærer er de mest brukte automotive fjærer. De er åpne komprimering fjærer, noe som betyr at de mellomrom mellom sine spoler når de er losset. De har blitt referert til som sår torsjonsstag grunn av prinsippet hvor vri suksessivt påført på en spole seksjon av seksjonene ved siden av den. Mens våren svikt er sjeldne, noen gjør mislykkes. Spring produksjon vil bli forklart først fordi mange feil moduser, inkludert tretthet og korrosjon, er knyttet sammen med noen innslag av produksjon. Coil våren Manufacturing

Automotive spiralfjærer varierer i størrelse 6-9 inches i diameter, og om en fot og en halv lengde. De er såret kaldt fra ½ til 1-tommers tykke runde karbonstål wire. De gjennomgår flere varme-kule operasjoner under produksjonsprosessen, slik at stålets kvaliteter er akkurat. Den rå stålstang er første glødet der metallet varmes opp til cherry red, på ca 1500 grader F (816 grader C). Den kjøler sakte, noe som gjør den døde myk (un-fjærende) og lett å arbeide. Det er maskin-coiled myk. Fjæren blir deretter herdet ved å varme det opp igjen til kirsebær rødt for å avlaste påkjenninger fra kveiling. Den er avkjølt raskt ved å dyppe i vann, noe som gjør det svært vanskelig. Det ble så varmebehandlet ved sakte gjenoppvarming til en temperatur på 500-700 grader, avhengig av metallurgi, og deretter kastet inn i oljen, noe som gjør at det elastiske, ekstremt harde og middels hardt. Dette er bare riktig for automotive fjærer.
Coil Spring Fatigue

De fleste kildene mislykkes på grunn av trøtthet, betyr at de har påført mange kompresjon-utvidelse sykluser, og metallet blir sprø og knekker. Dersom amplituden av disse syklusene er stor, er det trettende prosessen akselereres. Biler med stadig overbelastet badebukser er kandidater for tidlig på våren svikt. Mens bilene har spiralfjærer på forhjulene også, er store masser av passasjerer og en full bagasjerommet antatt mest av bakhjulene. Utmatting er også akselereres ved kontinuerlig kjøring over ujevne veier, som for eksempel brostein, i motsetning til glatt asfalt. Imidlertid kan fjærene være mer utsatt for utmattelse hvis de ikke har blitt riktig glødet etter herding trinn, noe som ville redusere antall sykluser de kunne opprettholde fra første stund.
Korrosjon < BR>

meste av lasten fjæren bærer er nær den ytre diameter av fjæren trådens tverrsnitt, da dette er den elastiske ytre tilfelle som mottar det meste av hodet. Ettersom metallet begynner å tretthet, mikro sprekker dannes i overflaten, og metallet blir utsatt for korrosjon. Mindre og mindre av det elastiske delen av spolen er tilgjengelig for å bære vårens belastning, og vårens svekkelsen er ytterligere akselerert.
Decarburization

Decarburization er den gradvise reduksjonen i karboninnholdet i det ytre laget av fatiguing stål, da den er utsatt for luft. Riktig mengde karbon gjør stål svært sterk. Dens reduksjon i ytre omkrets svekker ytterligere denne ytre regionen.
Inkluderingsdepartementet

Impurity inkludering under forming prosessen kan føre til mikro-hulrom som inneholder disse materialene, som svekker stål. Over tid, strabasiøs og inkludering forverre hverandre. Mange spiralfjær feil starter på inneslutninger, på samme måte for plutselige brudd i diamanter med fanget urenheter.
Konklusjon

Selv perfekt-produsert bak fjærer svekke seg over tid fra å gjøre jobben sin - bøye mens bærer belastninger. Feil i produksjon og slitsom prosess sterkt akselerere den normale prosessen, forårsaker bakre spiralfjærer å bryte.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/125243.html