Når en drivaksel må rotere gjennom en vinkel, er en universal joint brukes til å overføre dreiemoment over den vinkelen. Universal ledd kan bli feil over tid og i de fleste tilfeller når de begynner å vise symptomer på slitasje i leddene må byttes.
Pickup lastebiler bruke universalleddene
Symptomer på en dårlig universalledd

En slitt universalledd (også kjent som en U-joint) er den vanligste drivaksel problem. Dette problemet vanligvis gjør seg kjent med unormale lyder. Symptomer kan inkludere knirkende, sliping, klikke eller clunking lyder når bilen står i gir. Før problemet blir alvorlig, kan disse symptomene vises først bare når bilen står i revers.

Universal leddproblemer

Mange ganger, fett inne en universal joint vil tørke ut. Dette fører til små fordypninger bæres av rullelagre i den del av skjøten som kalles korset. Som lagrene er tvunget til å rulle over fordypningene, kan en høy skrapelyd og hvining bli hørt. Når disse problemene blir tydelige, er det på tide å bytte den universelle felles.
Fakta

fleste drivaksler ansette to u-ledd. Leddene tillate at kjøretøyet skal ha endringer i innrettingen mellom utsendelsen og differensialen. I hovedsak fungerer den universelle felles ved å koble to åk på 90-graders vinkler til et kors. Yokes står fritt til pivot, og så leddet kan spinne mens drivakselen skifter vinkel.
Typer

Universal ledd kommer i tre hovedtyper. En kryss-og-valse er den mest vanlige, og er også kjent som en kardangring som universalledd. Noen ganger, da en tverr-og valse-leddet må være drevet over en skarp vinkel, kan utgangshastigheten svinge for hver omdreining. I disse tilfeller, for å eliminere problemene forbundet med torsjons-vibrasjoner, er en annen type universalledd benyttes - konstant hastighet felles, eller CV-ledd. En tredje type universal joint, ball-og-trunnion felles, tjener samme formål som en CV joint.
Betydning
p Hvis bilens drivaksel måtte gå fra overføringen til differansen i ett stykke, og hadde ikke noe middel for å endre vinkelen, deretter hver gang differensialen beveges (med hensyn til overføring) enorme mengder stress ville bli plassert på drivakslingen, muligens smekke den. Videre uten universell ledd, ville det være ganske nær umulig å få kjøre tog i en rett linje fra motoren til overføring til differensial.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124994.html