Sammen med nødblinkelyset væske og skjerf lagrene, "rust" virker som en av de vilkårene skruppelløse bruktbil selgere og mekanikere bruker for å lirke en fra hans hardt opptjente dollar. Faktum er at i mange områder, spesielt de sør for Mason Dixon linje der det sjelden snør, det virkelig er en sløsing med penger. Rustbeskyttelse (aka undercoating), som det er kjent på biler, bare beskytter bunnen av kjøretøyet under visse vilkår, men stopper langt unna å beskytte hele bilen som navnet kan tilsi. Men det har sine bruksområder. Historie

Undercoating dateres så langt tilbake som mannen har gjort biler som rust. De første kjente typene var av furu harpiks og asfalt tjære og ble brukt til utsatte jern komponenter av seilskuter for å hindre korrosjon forårsaket av konstant salt-luft eksponering. Faktisk er de fleste typer av selve påføringen brukes for nettopp dette formålet. Henry Ford anerkjent dette, da han begynte å tilby undercoating som et alternativ så langt tilbake som 1940.
Funksjon

Selv bunnen av bilen sjelden får sin grunn oppmerksomhet, faktum er at det er denne ukjente helten som bærer hovedtyngden av veien mange overgrep. Den mest ødeleggende av disse er utvilsomt salt brukes for å fjerne frosne veier av is. Mens ganske inert i fast form, smelter salt snø og blir absorbert i vannet som dannes i veien. Denne svært etsende salt vann legger seg inn i de små sprekkene funnet under alle biler og fortsetter å spise alt den kommer i kontakt med.

I disse miljøene undercoating kan være ganske uvurderlig både som en anti-korrosivt og fugemasse. Noen biler har stilt betydelige strukturelle skader fra salt eksponering etter så få som to vintre, så undercoating bør vurderes et must hvis bilen går regelmessig i disse forholdene.
Typer
< BR>

Alle selve påføringen er hovedsakelig den samme, som det er i hovedsak en tykk lim som er konstruert for å holde seg fuktig og klebrig så lenge som mulig. Mest selve påføringen inneholder et bindemiddel, slik som asfalt eller epoksy, og faste komponenter, slik som glassfiber eller keramiske knuter. Disse solide komponenter bidra til å styrke selve påføringen, og i noen tilfeller kan gi en betydelig mengde lyddempende.

Butikk-kjøpte gummierte undercoatings er egentlig en spray-on, romtemperert vulcanizing tetningsmasse. Disse typene pleier å gå på for tynn til å gi tilstrekkelig beskyttelse og er beryktet for å utvikle bobler og fangst vann mot chassiset.
Ulemper
p Hvis overlatt til sine egne enheter, undercoating vil etterhvert stivne og begynne å chip unna, så det er bare ikke en set-og-glem prosedyre. Undercoating kan legge en betydelig mengde vekt, spesielt de gammeldagse asfalt-typer hvis lagt på tykkere enn nødvendig. Imidlertid er den største ulempen til noen form for "rustbeskyttelse" som, feilmontert og vedlikeholdt, kan de faktisk øke frekvensen av bilens forfall. Hvis en spesielt tynn delen er direkte supplement til en tykk del, kan den tynnere delen chip bort og felle fuktighet mellom den tykke delen og kroppen, akselererer korrosjon betydelig.
Å kjøpe eller søke

automotive samfunnet har nådd en generell conses at fabrikken undercoating arbeidsplasser ikke er verdt papiret de er fakturert på. Vanligvis produsenter gjelder bare et tynt lag med den billigste rustbeskyttelse tilgjengelig på fabrikken og er sannsynligvis allerede seks måneder gammel etter når den når oppkjørselen.

Du kan bruke din egen rust, men det kan være verdt pengene å ta bilen til en butikk som spesialiserer seg i prosedyren. Som nevnt ovenfor, kan feilaktig påføring føre til langt mer skade enn godt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124988.html