Aircraft design er like varierte som de menneskene som utformer dem. Noen er gjenkjennelig for folk flest, selv nonfliers. Noen gjør det på sen kveld kabel-TV-programmer om merkelige design eller tekniske feil. Flyet som er, eller var ment å være, satt i produksjon har én ting til felles - de forskrifter som regulerer sertifisering av luftfartøyer. Denne artikkelen gir en oversikt over dette komplekse virksomhet. Du trenger
Omfattende sett av håndverktøy
Power verktøy (minst en drill, vinkelsliper og slipemaskin)
Specialty verktøy som passer for de materialene som brukes (metall, etc.)
Nøyaktig måleverktøy
Vis flere instruksjoner
en

kjent med Federal Aviation Regulations (FAR) som gjelder for sertifisering av et nytt fly design. Disse finnes i avdeling 14 i Code of Federal Regulations (14 CFR), del 23 for småfly og del 25 for store fly. Kriteriet for klassifisering av fly som er store eller små er den maksimale totalvekten av luftfartøyet. Opp til henholdsvis 12.500 pounds regnes som et lite fly.
2

Vet oppdraget at flyet vil fly. Dette er det viktigste hensynet i utformingen av et fly. Flyet er bundet av fysikkens lover. Hver design funksjonen er en trade-off. Hvis du ønsker å bære nok drivstoff til å fly lange avstander du kan ha for å redusere antall seter. Et fly som flyr veldig fort kanskje ikke den mest drivstoff-effektive. Vil flyet lander på grov flystriper? En høy fløy ut av veien av steiner og rusk, og solid understell kan være nødvendig. Hvor mange motorer? Hva slags motorer? Hvor skal de plasseres? Hensynene er tilsynelatende uendelige, men disse spørsmålene og mange flere må besvares før det første teknisk tegning er gjort.
3

Bestem kategorien som ditt fly vil bli sertifisert. Kanskje du ikke er ute etter å bli den neste William Boeing eller Donald Douglass. Det er helt akseptabelt å designe og bygge en one-of-a-kind fly bare for deg selv. I så fall flyet vil bli sertifisert som "eksperimentell". Du vil være designer, ingeniør, assembler, mekaniker - og test pilot. Dette kan ikke være den sikreste vei for den gjennomsnittlige byggmester. Det er mange "kit" fly som har blitt designet av ingeniører, og omfatter komponenter som er luftdyktig. Så lenge byggherre fullfører 51 prosent av konstruksjonen, er flyet som "hjemme-bygget" og kan bli sertifisert som eksperimentell.
4

Hold flyet luftdyktig. Alle fly, hjemme-bygget eller fabrikk-produsert, blir utstedt et luftdyktighetsbevis. Det er en av de nødvendige dokumenter som alle fly må gjennomføre arbeidet legalt. Fabrikken Flyet gjennomgår omfattende flight testing før du mottar sertifisering. Et hjem byggmester må opprettholde logger, til prøver av materialene som brukes og annen informasjon bli presentert for en FAA inspektør eller en utpekt. Produksjon flyene vedlikeholdes av lisensierte mekanikk og motta årlig og /eller 100-timers inspeksjon. FAR Part 43 sier at et hjem byggmester kan motta en reparatør sertifikat som tillater ham å signere den årlige inspeksjon på sitt eget fly.
5

Fly ditt fly. En flysertifikat er nødvendig for å fly et fly, enten hjemme-bygget eller fabrikken bygget. Dette er for å ivareta sikkerheten til piloten og noen på bakken. Flyturen regler finnes i FAR Part 91. FAA, svarer på bekymringer om kostnadene for fly, skapte sport pilot lisens. Denne lisensen er mer restriktiv enn den private pilot lisens, fordi det begrenser den maksimale ytelsen av flyet og fly kan gjøres på dagtid bare, blant andre restriksjoner.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124886.html