En motors topplokk (e) er boltet direkte til motorblokken. Sylinderen hoder huset inntak og eksos ventiler, ventil fjærer, de rocker armer og tennplugger. Vann sirkulerer fra motorblokken til topplokket, og et antall samsvarende vann-passasjer er bygget inn i både motorblokken og topplokk. Topplokket formål er å frese av luft /brennstoffblandingen i hver av motorens forbrenningskammere, og deretter å rute avgassene ut av motoren. Denne prosessen blir ofte referert til som de "fire sykluser" av en motor. Design

Ikke alle topplokk er utformet på samme måte. Faktisk har mange forskjellige topplokk design blitt brukt siden forbrenningsmotoren ble oppfunnet, noen mer vellykkede enn andre. De aller fleste av topplokk er produsert av støpejern, selv om aluminium hoder blir noen ganger brukt for høy ytelse applikasjoner. Fra flat til halvkuleformet hode, uansett hvilken design er brukt, er fortsatt formålet med topplokket det samme.
Ventiler

Hver topplokk har minst to ventiler for hver sylinder. Hver ventil er styrt dels ved at topplokket. En ventil, kalt i inntaksventilen, brukes for å gi den sylinder med brensel, mens den annen ventil, kalt utløpsventilen, lar avgassene inne i sylinderen til å unnslippe motoren. Ventiler er utsatt for ekstremt høye temperaturene som oppstår i forbrenningskammeret. Disse temperaturer kan noen ganger nå smeltepunktet for jern. En rocker arm presser ned på tuppen av hver ventil for å åpne den, og ventilen er stammen lysbilder gjennom guider i topplokket.

Rocker Arms

flikene på en motor kamaksel avgjøre når hver ventil i topplokket åpnes, og hvor lenge hver ventil holder åpent. En enkel ventil løfter hviler på toppen av hver kamaksel lapp. Når store deler av lapp når løfteren, presser den løfteren oppover mot topplokket. På toppen av hver løfteren er en enkelt støtstang. Som løfteren stiger, slik at også ikke pushrod. På toppen av hver støtstang er en enkelt vippearm. Som støtstangen stiger, skyver den på den ene side av vippearmen bare, som fører til den motsatte side av vippearmen til å vippe nedover. Som i slutten av rocker arm travels nedover, presser det ned på toppen av ventilen i topplokket, og dermed åpner ventilen.
Valve Springs

Etter vippearm åpner ventilen ved å trykke ned enden av ventilen, ventilfjærene er ansvarlig for å bringe dem tilbake opp i topplokket. De må også gjøre det raskt nok til å unngå å bli truffet av stempelet som den reiser oppover mot topplokket. Av denne grunn er ventilfjærene laget for å hindre ventilene fra gjenværende åpne når de skal være stengt, men samtidig ikke være så stiv som å rane motoren hestekrefter eller skade kamaksel.

Fire-Cycle Engine

"fire sykluser" av en motor refererer til trinnene i en topplokk tar å produsere strøm i motoren. Den første syklusen kalles inntaket syklus. Som stempelet går nedover i sylinderen, skaper det et vakuum. Innløpsventilen inne i sylinderen hode åpnes, og vakuumet produseres av den synkende stempelet suger inn luft /drivstoff-blanding. Den andre syklusen er referert til som den kompresjon syklus. Når stempelet når bunnen av sylinderen fra inntaket syklus, sluttes topplokk innløpsventilen. Stempelet stiger da, komprimere luft /brennstoffblandingen. Kraften syklus begynner så en gang til tennpluggen i den sylinder hode antenning av den komprimerte luft /brennstoffblandingen. Den resulterende eksplosjon tvinger stemplet til bunnen av sylinderen. Det er denne kraften som til slutt overført til bilens drivhjul. Den fjerde og siste syklus er eksos syklus. Som stempelet klatrer til toppen av sylinderen, åpnes eksos ventil i topplokket, og stempelet skyver eksosen ut av motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124780.html