Bilbatterier gi strøm til å kjøre tenning, lys, forrett og en rekke andre elektroniske funksjoner. De gjør dette ved å bruke en kjemisk prosess basert på bruk av spesifikke materialer. Byggingen av et bilbatteri gjør at den kan lades opp under bruk samtidig som det gir kontinuerlig strøm. De oppladbare batteriene i hybrid elektriske biler ta denne teknologien til et nytt nivå for å drive bilen under visse forhold. Basic Construction

Flertallet av bilbatterier er blybatterier. Disse typer av batterier var de første oppladbare batterier som produseres. De opererer på et prinsipp oppdaget av franske ingeniøren Gaston Plante i 1850-årene. Bilbatterier generelt har en effekt på 12 volts.The batteri produserer energi gjennom en kjemisk prosess som involverer bly, bly oksid og en flytende elektrolytt løsning. Elektrolyttene føre til ledelsen å felle elektroner, som deretter samlet inn og kanaliseres inn i en rekke ledere, der de gir strøm til bilens elektriske system. Når batteriet er utladet, bly sulfat (også kjent som svovelsyre) former på platene. Under opplading, bryter svovelsyre tilbake i sine bestanddeler bly og oksid igjen.
Elektrolytter

elektrolytt løsning i et bilbatteri består av svovelsyre fortynnes med vann. Nivåer av svovelsyre variere, men er generelt rundt 35 prosent. Frie ioner i oppløsningen gjøre elektrolytten ledende og dermed i stand til å bære den kostnad som avgis av platene. Noen bilbatterier krever vedlikehold i form av å legge vann innimellom. Dette skyldes at noe av vannet i elektrolyttløsningen er tapt over tid på grunn av elektrolyse. Destillert vann må brukes for å kunne opprettholde den kjemiske balansen i elektrolyttoppløsningen for å oppnå maksimal ledningsevne. Såkalte "vedlikeholdsfri" batterier bruker en litt annen konfigurasjon å hindre tap av vann under elektrolyse og krever ingen tilsetning av vann. Disse batteriene kan fortsatt må jevnlig rengjøres og testes.
Oversvømmet Cell vs AGM

Bilbatterier bruker vanligvis en oversvømmet celle konstruksjon, der blyplater er fullt neddykket i en flytende elektrolytt. I de senere årene har absorberende glass matte (AGM) batterier er innført. I AGM batterier, elektrolytt holdes i en porøs matte fremstilt av glassfibre. Disse batteriene, men dyrere å produsere enn tradisjonelle oversvømte ringe blybatterier, kan utformes på en rekke former. Dette gjør dem mer nyttig for spesialpapir applikasjoner. I enkelte konfigurasjoner kan platene i et AGM batteri være innrettet til å lades ut langsomt, slik at et batteri som beholder mer av sin egen energi, og er derfor mer effektiv i lang sikt. Sakte AGM-batterier blir tilbudt i flere forbruker biler.
Resirkulerbarhet

Bilbatterier er en stor suksesshistorie i historien til gjenvinning. Når riktig avhendes på en gjenvinningsstasjon, nesten alle av ledelsen i bilbatterier gjenbrukes. I tillegg kan de plast casing og bly kontakter resirkuleres også. Dette er en viktig funksjon av blybatterier, siden batteriet avfall utgjør en så stor del av deponi volum (og siden bilbatterier har begrenset levetid og må byttes ut med noen regularitet). Deres høyt blyinnhold gjør bilbatterier verdifull som skrap. I tillegg, for å fremme gjenvinning, har lover blitt vedtatt i enkelte stater som krever batterier som skal returneres for resirkulering eller bruke et refunderbart depositum for å oppfordre sjåførene til å snu i sine gamle batterier for refusjon.
Batterier i Hybridbiler

En helt annen type bil batteri er det som finnes i en hybrid elektrisk bil. Disse batteriene er ladet (enten av kjøretøyets bevegelse, eller når den er plugget inn, som i tilfelle av plugg-inn-hybrider) og el drivmekanismen i visse situasjoner, slik som lavturtallsmodell landeveiskjøring. Batterier til disse bilene er vanligvis laget av nikkel og kadmium, som tar plassen til ledelsen belagt i en tradisjonell blyholdig batteri. Den kjemiske prosessen er mye det samme, bortsett fra at nikkel-baserte batterier har en høyere energitetthet og kan derfor gi nok kraft til å kjøre bil i stedet for bare makt sine elektroniske systemer. Ulempene med disse batteriene er deres høye kostnader og farlig toksisitet av deres kjemiske komponenter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124680.html