Rotoren er en støpejern plate festet til hjulet hub av en bil som gir en friksjon for bremsesystemet. Rotorer kan deformere fra varmen, bli stukket av slitte bremseklosser, blir satt opp og rusten og kan sprekke. Når noen av disse forhold er til stede, må rotoren bli overhalt eller erstattes. Visuell inspeksjon

Å avgjøre om en rotor er skadet, kan en visuell inspeksjon utføres uten å fjerne det ifølge John Remling i sin bok "Bremser". Hvis rotoren er skjult av et skjold, se mellom det og rotoren med en lommelykt. Remling sier å lete etter to ting: sprekker og scoring. Rotorer med sprekker må skiftes ut. Scoring er den mest åpenbare tegn på slitasje og lys scoring er vanligvis ikke en problem.Rotors skal slå uten overdreven vingler, som kalles runout. Runout er forårsaket av fordreining og vridning av varmen og trykket av bremsing, og ifølge Remling, kan måles ved hjelp av en ekstern indikator som måler i tusendeler av en tomme. Fjern hjulet fra navet og alle spiller fra hjullagrene og fest måleur. Enhver runout som overstiger 0,0005 tommer anses overdreven, ifølge Remling selv om ulike produsenter har ulike spesifikasjoner og eierens manuell for den aktuelle bilen skal være consulted.Other forhold for å sjekke er rotor parallellitet, rotor tykkelse og taper variasjon. De indre og ytre overflater av en rotor må være parallelle med hverandre, i henhold til Remling. Eventuelle mangler i dette området kan forårsake vibrasjoner og pulserende når bremsepedalen trykkes og rotorer må enten bearbeides eller erstattes. Rotorer ha mindre tykkelse enn anbefalt av produsenten. Rotorer som ikke oppfyller dette kravet må erstattes. Taper variasjon oppstår når begge flater av rotoren ikke er helt flate, ifølge Remling. Rotorer med denne tilstanden kan bearbeides, hvis skaden er for stor, bør de skiftes ut
Maskinering den Rotor
p Det er to metoder for å gjenopprette en rotor: resurfacing. og reconditioning.Resurfacing er gjennomførbart når rotoren er rustne, lett scoret eller dekkes bremsestøv. Resurfacing sliper rotoren flater med en skiverotor jeksel som bruker utskiftbare slipende disker. Slipemaskinen er festet til en rotor dreiebenk og vil jevne ut mindre feil, i henhold til Remling.Reconditioning er foreslått for rotorer som viser overdreven runout, taper variasjon eller dyp skive. Rotoren er festet til en rotor jeksel montert på en dreiebenk og skjærende verktøy brukes til å fjerne den skadede overflaten av rotoren. Denne metoden er vanskelig, ifølge Remling fordi spesifikasjonene for rotorene er kritisk og må være oppfylt. Alltid se produsentens spesifikasjoner ark eller erstatte rotoren helt.

Rotorer Montering Tips

James Walker, Jr, i sin bok "High-Performance Brake Systems, "lister tips for montering rotorer riktig. Pass på at navet montering ansiktet samt rotoren selv --- hvis rotoren har blitt overhalt eller ny overflate --- er fri for korrosjon, innskudd eller annet rusk ved hjelp av en skuresvamp å rengjøre overflaten. Skuring paring hjulet ansiktet samt å sørge for at alle områder er rene. Til slutt, når du monterer hjulene, trekke til mutrene i produsentens anbefalte rekkefølgen, sier Walker, og stram dem gradvis til deres respektive dreiemoment. "Overstramming er en garantert måte å forvrenge rotoren, som kan til slutt føre til uønsket brems vibrasjon," Walker sier.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124672.html