A bremse rotoren er en rund flate stykke stål festet til en stang som er holdt på plass på innsiden av hjulet. På begge sider av rotoren er bremseklossene. Når du bruker bremsepedalen på innsiden av bilen, komprimere pads rundt rotoren, bremse eller stoppe kjøretøyet. Slik fungerer det

Den enkleste måten å forklare funksjonen til rotorene er å tenke oss å bruke et stempel for å rense et toalett. Du trykker ned stempelet, det skaper press og fjerner linjen av rusk. Trykket er nøkkelen her. Tilsvarende når du trykker ned en bremsepedal det presser et stempel som skaper trykk i bremseslanger, som inneholder en spesielt utviklet væske som er motstandsdyktig mot komprimering. Trykket går gjennom linjene til bremseklossene som er på hver side av rotorene, lukke pads rundt rotorene.
Litt mer detalj

Før væsken får bremseklossene og etter stempelet påføres ved bremsepedalen, kjører trykksatt bremsevæske gjennom en "master sylinder", som er noe mer enn en hydraulisk pumpe som øker og regulerer væsketrykket som kjører gjennom en serie av slanger til bremseklossene på begge sider av bilens fremre rotorer. (De samme prinsippene gjelder for skivebremser bak som bruker en tromme i stedet for en rotor, men det er en historie for en annen dag). Den trykksatt bremsevæske stenger bremseklossene på rotoren sylinder, forårsaker friksjon. Det er friksjonen som stopper bilen.

Ting du bør vite

Rotoren er tykk og den er tykk for en grunn. Den trenger å spre varmen forårsaket av friksjon av bremseklossene. Bremseklossene er ikke så vanskelig som rotoren og så har de en tendens til å slites ned raskere enn en rotor. Imidlertid kan skape alt det varme på rotoren føre til andre problemer, som vi vil diskutere nedenfor.
Mer bremsing betyr mer varme
p Hvis du gjør mye av i-bykjøring, er det sannsynlig at du må stoppe og gå oftere enn å kjøre på en motorvei. Det betyr at du skal varme opp rotoren oftere og iført ned både bremseklossene og rotoren. Når skiven er slitt for tynt, kan det ikke lenger spre varmen raskt nok og katastrofal svikt brems kan forekomme. Men mens bremsene fungerer normalt, er det en rekke andre ting som bileiere skal ivareta regelmessig.
Vedlikehold

Bremsene bør kontrolleres med jevne mellomrom å unngå store og kostbare reparasjoner problemer. Bremseklossene slites ut og når de gjør det, vil du høre skrikende fra bremsene. Det er veldig dårlig. Ikke bare er det irriterende å høre på, betyr det at putene har blitt slitt ned så mye at metallet holder putene er stedet er nå gni mot rotoren, iført linjer i rotoren som, hvis uten tilsyn, vil ødelegge rotoren. De er kostbare å erstatte slik at du ikke ønsker å ødelegge rotoren. Pads, derimot, er mye billigere og enklere å bytte.
Shimmy eller wobbling

Noen ganger, før du kommer til metall-mot-metall-kontakt, du kan merke på rattet shimmies i hånden når du bremser. Dette betyr vanligvis at rotoren har vridd fra den gjentatt oppvarming og avkjøling, og har en flekk på sin ellers glatte overflate som treffer høyere enn resten av rotoren. Ikke å bekymre deg: hvis adressert umiddelbart, kan rotoren, i de fleste tilfeller være machine "skrudd" for å gjøre overflaten glatt igjen. Dette betyr barbert bort et lag av rotoren for å jevne den ut. Ta imidlertid oppmerksom på at en rotor kan bare "slått" så mange ganger før det blir for tynn til å spre varmen. Da trenger du en ny rotor. Er
Biler som ikke har vært drevet i lang tid

Biler som sitter en uvanlig lang periode sannsynlighet for å utvikle rust og som inkluderer rust på rotoren. Avhengig av hvor sterkt rustne rotoren har blitt, er det mulig at det kan skrus og gjøres brukbar igjen. Hvis rust er for tykk, kan utskifting av rotoren være det eneste alternativet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124657.html