En støtdemper er en enhet som brukes til å jevne støt eller støt og å spre kinetisk energi. Støtdempere er avgjørende for motorsykkel og bil suspensjon, i landingshjulene for fly og som en del av støttesystemer for industrimaskiner. En stor versjon av støtdemper brukes noen ganger i konstruksjonsteknikk å legge stabilitet og minske skader fra jordskjelv og andre katastrofer. Støtdemperen er vanligvis en sylinder som inneholder et forskyvbart stempel som er dempet av hydraulisk fluid eller luft. Typer

Vehicle støtdemper typer inkluderer doble rør sjokk, spiral over støtdemperen, trykksatte sjokk, mono-tube eller enkel vegg sjokk, eksterne reservoar sjokk, bypass sjokk og to støt.

Første Støtdempere

I 1898 innførte fransk syklist JMM Truffault den aller første støtdemper på sykkelen sin. Den besto av forgaffelen suspensjon med fjærer og en enhet som minimerte vibrasjoner. Den neste år, samarbeidet Truffault og amerikanske auto entusiast Edward Harford på første justerbar støtdemper. I 1901, MA Yeakley bygget på deres innsats med en tidlig uavhengig fjæring design der hvert hjul ble støttet uavhengig.
Hydraulisk fjæring

I 1901 CL Horock skapte den første modernisert støtdemper og kalte det "teleskopiske støtdemper." Støtdempere produseres i dag er fortsatt basert på hans opprinnelige konseptet. Det neste året begynte hydrauliske støtdempere for å tiltrekke seg oppmerksomheten til bil syklistene, racerbil utbyggere og mekanikk. I løpet av 1902 og 1903 racing sesonger, ble hydraulisk fjæring mye brukt.
Hybrid Suspension

En rekke grunnleggende fremskritt ble gjort i støtdempere i løpet av de neste årene, men de var fortsatt ikke mye brukt. I 1908 lanserte Ford Model T med en hybrid suspensjon system som besto av tradisjonell blad fjæring kombinert med to fjærer montert på akslene. Senere det samme året, franskmannen M. Houdaille skapte den første hydraulisk støtdemper som hadde noen reell pålitelighet.
Pneumatisk fjæring

Fra 1909 gjennom 1920-tallet, var det svært fremskritt, til tross for pågående arbeidet med de nye friksjon systemer. I 1932 Packard innført en støtdemper som kan justeres av sjåføren. Dette ble fulgt tett av Firestone eksperimentelle bil, Stout-Scarab, som brukte en pneumatisk fjæring system av fire gummibelegg i stedet for tradisjonelle kilder. Air for systemet ble levert av kompressorer som var festet til hver Bellow.
Modern Suspension

I løpet av de neste 50 årene, dukket opp nye systemer, som Monroes hydrauliske støt, Earl S. MacPherson er spankulere suspensjon og en uavhengig spolesystem brukt av General Motors, Hudson Motors og Chrysler. Etter hvert begynte de fleste bilprodusentene til å stole på hydrauliske systemer og teleskopiske støtdempere. I 1982, aktiv fjæring systemet ble patentert, og i 1985 lanserte Nissan elektronisk justerbare støtdempere som automatisk svart på hastighet, kjørestil og veiforhold.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/124582.html