Noen mennesker vil fortelle deg at moderne muskel-bil Forestillingen handler om å balansere regelrett hestekrefter med en jevn dreiemomentkurve, god drivstofføkonomi og teknologisk raffinement. Ekte muskel-hoder vet sannheten: musclecars er omtrent alle store cubic inches, kjører latterlig hestekrefter på gaten, shredding dekk og generelt enraging naboene hver lørdag morgen med svært korte og tordnende eksosanlegg. Heldigvis lar moderne teknologi og kvalitetsteknikk throwbacks som oss til å gjenoppleve de vill dager og lange netter i muskelbil storhetstid mens du nyter alle pålitelighet og allsidighet av flere plebeiiske powerplants. Du trenger
Full sett av grunnleggende håndverktøy
Full sett med metriske og standard stikkontakter
Verktøy for skjæring, sliping og sveising av metall
Fabrikasjon og metall-forming utstyr
Momentnøkkel
Lagersalg og måleverktøy
Vis flere instruksjoner
Bygge Engine
en

Start med en ettermarkedet motorblokken. Ikke så lenge siden, var noe over 460 kubikk inches ansett rase-kun territorium. Det var før selskaper som Dart, Merlin, Bowtie og Ford Motorsport startet avstøpning spesialitet motorblokker designet fra starten med massiv forskyvning i tankene. Disse blokkene er ikke bare langt sterkere enn sin produksjon kolleger, de har også mye større og tykkere boringer og kommer pre-clearanced for long-throw stroker veiver som lar deg oppnå i overkant av 900 kubikk inches for big-block motorer.

2

Installer en sterk roterende forsamlingen. Den roterende forsamlingen omfatter veivaksel, råder, stempler, stempelringer håndleddet pins og stempelringer, og danner grunnlaget for motoren din. Tenk på den roterende montering og motorblokk som en ambolt og krone eller induksjon system (som til slutt diktere Motoreffekten) som en hammer. Penger brukt på en falsk billet stål veivaksel og stenger og smidd aluminium stempler er godt brukt, det er trygghet i å vite at motorens nedre enden er alt, men skuddsikkert
3

Installer en. satt av frittflytende hoder. Motorytelse potensialet er i stor grad bestemt av luftstrømmen gjennom topplokk, slik at du ønsker å installere et sett med den største innsug og eksos porter du har råd. Unngå å blande aluminium hoder med en jern blokk; aluminium og jern utvide og kontrakt på ulike priser ved oppvarming, noe som kan resultere i blåst head gaskets under visse omstendigheter. Husk å holde forbrenningskammeret størrelse i bakhodet når du handler, siden et mindre kammer vil øke komprimering. Vanligvis vil du ønsker å skyte for om en 9,5 eller 10-til-en-komprimering for bruk med street gass.
4

Installer en matchet inntak manifold, kamaksel og overskrifter. Kamaksel er "hjernen" av motoren din, større kamaksel fliker åpne ventilene videre og holde dem åpne lenger, øke motorens optimale turtallsområde. For en gate motor, vil du være best av foregående en full-race kamaksel som vil sette motorens kraft topp på over 7.500 rpm for en som topper på nærmere 6.500. Du vil miste makt, men motoren vil være sedate nok til å kjøre på gata uten latterlig høy påkjørsel gearing eller en high-stall race-spec momentomformer. Alltids kjøpe et inntak manifold og eksos hoder utviklet for å fungere i samme område som kamaksel din.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/93093.html