På slutten av 1960-tallet, ble Ford outgunned i hestekrefter kriger med Chevrolet. Ford ingeniører bestemt at de måtte utvikle en sterkere motor for å konkurrere mot Camaro. Resultatet var Ford Boss 302 V-8 som debuterte i 1969 for å gi strøm til 1969 og 1970 Ford Mustanger. Det var også tre mindre kraftige versjoner av Ford 302. Historie

Ford led ydmykende nederlag i løpet av 1968 racing sesongen og innledet en krasj program for å utvikle en kompakt V-8 som leverte maksimal effekt. Ford egentlig ønsket noe beslektet med sin 289, men med større innsug og eksos ventiler. Målet førte til Fords berømte "tunnel port head" 302-kubikk-tommers V-8 for å øke luft /drivstoffblandingen strømme til hodet. Innsugningsventilene 'størrelse ble økt fra 1,77 inches funnet på 289 til 2,12 inches. Eksos ventiler ble økt fra 1,44 inches til 1,54 inches. Standard V-8s av æra hadde støtstenger plassert langs innsugningsportene, med innsugningsportene vinklet rundt støtstenger. Det nye systemet hadde støtstangen kjørt gjennom sentrum av inntaksporten inne i et rør for en rett uhindret strømning. Dette ble kalt en "tunnel port head" design.
289/351 Hybrid

The Boss 302 var i utgangspunktet en ny og forbedret 289, men det skylder en gjeld på takknemlighet til Fords 351 Cleveland også. The Boss 302 brukte 351 Clevelands skråstilt-ventilers topplokk som kjennetegnet skrue-in rocker studs, justerbare vippearmer, pushrod guide plater og stål våren seter. The Boss 302 og 351 Cleveland delte lignende kamaksler med høy ytelse 289, ifølge carmemories.com.
Fire versjoner

Selv om Boss 302 er den mest berømte av Fords 302 motorer, var det tre andre versjoner. The 302 "F" ble produsert 1968-1973, den 302 "J" i 1968, den 302 "G" Tunnel Port i 1968, og Boss 302 "G" i 1969 og 1970. "F" produserte 210 hestekrefter gjennom 1971 og deretter ble detuned i 1972-141 hestekrefter. "F" generert dreiemoment varierer fra 242 fot-pounds til 310. Dreiemoment er den kronglete kraften genereres å gi bilen akselerasjon. Den "J" 302 generert 230 hestekrefter. Shelby Cobra GT "J" fikk 250 med dreiemoment oppgitt til 310 fot-pounds. Den ikke-Boss "G"-versjonen generert 240 hestekrefter, mens racing 302 utøvet 420 med 310 fot-pounds av dreiemoment. Gaten-versjonen Boss 302 generert 290 hestekrefter. Det racing Boss inneholdt 470 hestekrefter. Begge Boss versjoner tilbudt 290 fot-pounds av dreiemoment.
Størrelse

Hver av de fire 302s inneholdt en 4.004-tommers bar og 3,0028-tommers hjerneslag. "F" 302 hadde et kompresjonsforhold på 9.5:1 og deretter så det reduseres til 8.5:1 av 1971. "J" inneholdt en 10.1:1 eller 10.5:1 komprimering. Både "G" Tunnel Port and Boss motorene hadde en 10.5:1 komprimering. Den 302s var lett på bare £ 475., Med unntak av Boss 302, som veide £ 500.
Resultatutvikling

290-hp Boss 302 kunne oppnå 0-60 mph på 6,5 sekunder og kvart mile på 14,8 sekunder på 96 mph. Toppfarten var 121 mph.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/93072.html