Beregne (faktisk) komprimering trykk i bilmotorer er ikke en enkel prosess å sammenligne flaskens maksimum og minimum dimensjonale volumer som stempelet reiser gjennom sin fulle syklus. Den sammenligningen definerer bare mekanisk komprimering. De fleste motorer aldri oppnå en endelig kompresjon press som er et rent resultat av komprimering. Andre faktorer som ventil timing, miljøforhold, gass-posisjon og motor belastning kan påvirke selve komprimering press betydelig, og en brukbar beregning blir en utdannet anslag som må vurdere andre vilkår. Du trenger
kalkulator eller regneark
Motor komprimering trykkmåleren
motor ventil timing spesifikasjoner
Vis flere instruksjoner
1 En av de første tingene de alvorlige Rodder mener om er kompresjon press.

Beregn de dynamiske volumetriske komprimering prosenter ved ulike turtall. De fleste motorer har ikke lukke inntak ventil i bunnen dødpunkt (BDC) punkt av stempelet reiser. Ved høyere motorturtall den innover luftstrømmen ikke stopper når stemplet når frem til det nedre dødpunkt punkt på grunn av luftens høye fart gjennom inntaksmanifold. Holde inntaket ventilen åpne forbi BDC, som stempelet begynner å stige, senker effektivt komprimering ved lave turtall for å hindre detonasjon (banking) og resultater i å heve den ved høyere hastigheter når flere hestekrefter søkes.

Dersom inntaket ventilen lukker 60 grader etter BDC, er utgangspunktet komprimering volumet bare ca 80 prosent (kan variere) av hva det ville være på BDC, så i dette eksempel på en grunnleggende mekanisk kompresjonsforhold på 9:1, den effektive forholdet kan bare være ca 9,0 x 0,813 = 7.32:1. Ved høyere motorturtall, med gassen åpne, kan den effektive start volum nærmer sylinderens faktiske volum, mindre bare noen få prosent av strømningstap. Så høyhastighets effektiv komprimering kan tilnærmes ved å multiplisere basen 9.0:1 mekanisk forholdet med 0,95 for å få 8.55:1
2 Denne modellen fly motor stempelet er omtrent på bunn-dead-center (BDC ).

Beregn grunnleggende komprimering press fra de to lav-og høy hastighet effektiv kompresjon forholdstall på 7.32:1 og 8.55:1, henholdsvis, forutsatt standard havnivå atmosfærisk trykk 14,7 pounds per kvadrattomme absolutt (psi). Multiplisere lav hastighet effektiv komprimering av 7.32:1 x 14.7 ville gi en komprimering press på 108.84 pounds per kvadrattomme gauge (psia). Den høyhastighets verdi ville være 8.55:1 effektiv komprimering x 14,7 psia, eller 125,69-psia.
3

Korriger press for spesifikk varme effekt faktor. Når luften komprimeres, noe av sin varme ekstrahert på grunn av sin lavere volum, men den har intet å gå, slik at varmen resulterer i en høyere temperatur, noe som igjen øker trykket over hva det ville ha vært under ideelle forhold. (Det er faktisk dette høyere temperatur som spontant antenner drivstoff i dieselmotorer med deres mye høyere kompresjon forholdstall på ca 18:01.)

For luft, er denne faktoren om 1,4:1. Så de estimerte komprimering presset i dette eksempelet ville være 108,84 psi x 1,4 = 152,37 psi i lav hastighet sak, og 125,69 psi x 1,4 = 175,97 psi i universitets-running-speed tilfelle.
Bilder
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/93043.html