Mens General Motors fortsatt gjør ytelse deler, har mange standard deler blitt redusert eller oppbrukt. Men det er nå mulig å få noen del for de 350 og andre SBC motorer lett i ettermarkedet. Produsenter selv tilbyr "kits" med forhåndskonfigurerte komponenter utformet for å utfylle hverandre. I enkelte fabrikk produksjon konfigurasjoner, har Chevy 350ci motoren produserte mer enn ett hestekrefter per kubikk tomme. Mange motorbyggere har oppnådd nivåer over 2 hk per kubikk tomme med mer moderne delene i normalt pustende programmer uten bruk av "power ormer" som lystgass injeksjon eller turbo-eller supercharging. 400-hestekrefter Bygg

Forutsatt ingen endringer er gjort i shortblock, topplokk med mellom 160 og 180cc av inntak port volum og topplokk brennkammer som produserer et kompresjonsforhold på minst 9.5:1 bør benyttes. En kamaksel med omtrent 0,480 tommer til 0,490 tommer ventil løft og 224 og 230 grader durasjon på innsug og eksos lapper, henholdsvis; en ettermarkedet dual plane inntak manifold og forgasser, og en frittflytende eksosanlegg vil nå denne kraften mål. En kombinasjon som dette vil gjøre god kraft fra 2500 til 6000 RPM. (For hoder, fabrikken GM vortec 170CC hoder er rikelig og kan støtte denne makten mål med letthet, men andre ettermarkedet støpegods er også tilgjengelig.)
550 Hestekrefter Bygg
< p> En motor kombinasjon lik ovenfor kan brukes med en lystgass injeksjon kit med riktig tenning timing å nærme seg disse effektnivåer, men sveiv, stenger og stempler vil ikke overleve long.A 350ci motor med denne kraften målet kommer til å krever sterkere ettermarkedet lavere-end komponenter for å tåle de belastninger som produseres. Det vil gjøre sin makt på et høyere turtall. Stor oppmerksomhet på detaljer i klareringer og presis komponent kombinasjonen er avgjørende. Siden de lavere-end komponenter må oppgraderes, er dette en mulighet til å øke slag av veivakselen og få flere cubic inches og dreiemoment. En vanlig valg er 3,75 inches, noe som resulterer i en forskyvning av 383ci i en standard 4-tommers boring. En ettermarkedet stålbase sveiv bør brukes (ikke dyrere enn en standard-takts sveiv), smidde stenger med høy styrke rod bolter er obligatoriske, og smidde stempler vil også være required.To oppnå 550 hk uten lystgass injeksjon, cam /hoder og induksjon blir nødt til å være enda større en, og komprimering av minst 10.5:1 bør være målrettet (dette er grensen for premium-pumpe drivstoff). Topplokk med 200cc eller større inntak porter som flyter en effektiv, høykvalitets 290 cfm-plus av luft vil være nødvendig, så vil en berg kamaksel med ventil løft nærmer 0,580 tommer med varighet på ca 252 grader og et nøye utvalgt dual- fly eller single-plane inntak manifold og carburetor.This motoren vil være marginalt street kjørbare, og den typiske entusiast kan eller ikke kan være i stand til å designe og bygge den. En lystgass injeksjon kit kan brukes med mindre hensyn til motorskade, men tenningen timing fortsatt må være riktig håndtert. For høy hestekrefter bygger utover disse nivåene, en anerkjent konkurranse motor byggmester /verksted er sannsynlig å produsere de beste resultatene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/93003.html