Uten spørsmål, er den 350 GMs mest populære small-block motor, både for gate og høy ytelse applikasjoner. Først produsert i 1968, inneholdt den 350 en overraskende mengde strøm for sin størrelse. Imidlertid kan 350 være laget for å produsere vesentlig større kraft enn den gjorde fra fabrikken. Nøkkelen til å bygge hestekrefter med 350 er å forbedre sin restriktive lager drivstoff levering og eksosanlegg. Deler utvalget er kritisk, så alltid konsultere de ulike produsentene å finne ut hvilken type komponent er best for motorens tiltenkte formål. Du trenger
Aftermarket aluminium topplokk
Aftermarket aluminium inntak manifold
Aftermarket forgasseren
Eksos overskrifter
Dual eksosanlegg
Vis flere instruksjoner
1

Bytt topplokk med aluminium ettermarkedet hoder. Innenfor topplokkene er de ventiler, som er delvis ansvarlig for å dirigere luft og brennstoff inn i forbrenningskamrene. Den 350 aksjer ventilstørrelser er relativt liten og derfor restriktive. Ettermarkedet hoder har større ventiler, som tillater en større mengde luft og drivstoff for å nå de forbrenningskammeret, som øker motorens effekt. Aluminium ettermarkedet hoder er også vesentlig lettere enn de 350 aksjer støpejern hoder, noe som reduserer vekten av kjøretøyet, og dermed gjør det raskere.
2

Bytt inntak manifold med en aluminium ettermarkedet enhet. Den 350 aksjer inntak manifold har samme mangel som gjør aksjen topplokk. Før luft og drivstoff blanding når topplokkene, at blandingen først må strømme gjennom de åtte passasjer inne i innsugningsmanifolden. Aksjen passasjer er mindre enn passasjer i ettermarkedet manifolder. Bytte manifold vil tillate topplokk å motta ytterligere luft og drivstoff de trenger. Den aluminium design vil også redusere vekten på kjøretøyet.
3

Bytt forgasseren med en som flyter mer luft og drivstoff. Med utskifting sylinderhoder og inntaksmanifold klar for en større mengde av luft og drivstoff, er det nødvendig å erstatte den lager forgasseren med en enhet som kan produsere en større mengde av luft og drivstoff. Forgassere er vurdert i kubikkfot per minutt, eller "cfm" for kort. Jo høyere cfm tall, desto mer luft og brennstoff til forgasseren kan produsere. Den største feil når du velger en forgasser er å velge en som gir mer luft og drivstoff enn motoren kan håndtere, så alltid diskutere formålet som motoren skal brukes med forgasseren for å avgjøre hvilket forgasseren er best for søknaden.

4

erstatte aksjen eksos manifolder og eksosrør med overskrifter og en dual eksosanlegg. Med ettermarkedet topplokk, inntak manifold og forgasser, motoren er nå å produsere mer kraft og brenne mer drivstoff. Som en konsekvens, blir motoren nå også produsere mer eksos. Dersom avgassene ikke er lagt vekk fra motoren raskt nok, vil Motoreffekten lide. Derfor erstatte den restriktive lager eksos manifolder med eksos hoder, og installere en dual eksosanlegg, som vil raskt føre røyken bort fra bilen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/92989.html