Selv om å bygge en 350 Chevy for racing formål er ganske enkelt, er å velge de komponentene den største utfordringen. Hver komponent må arbeide i samklang, og valg av komponenter avhenger av spesiell racing-programmet. For eksempel er et løp motor for sirkel track racing veldig annerledes enn en for dragracing. Av denne grunn er det viktig å ta kontakt med produsenten av hver komponent for å finne den mest hensiktsmessige del. Det er imidlertid bestemte deler som bør vurderes i alle løp søknad om 350 race motor. Du trenger
Fire-barrel forgasseren
Aftermarket aluminium inntak manifold
Aftermarket aluminium topplokk
Høy ytelse ettermarkedet distributør
Høy komprimering smidd stempler
Aftermarket kamaksel
Aftermarket drivstoffpumpe
Aftermarket oljepumpe
Vis flere instruksjoner
en

erstatte aksjen to-barrel forgasseren med en fire-barrel forgasseren eller, hvis motoren er allerede utstyrt med en fire-fat forgasser, en større forgasser. Forgassere er vurdert av kubikkfot per minutt, eller "CFM", som refererer til mengden av drivstoff i forgasseren kan behandle. En vanlig feil er å anta at større er bedre fordi for mye drivstoff er enda verre enn ikke nok drivstoff. Siden størrelsen på motoren allerede er kjent, gi forgasseren produsenten med det tiltenkte formålet med motoren, som vil fortelle produsenten hvilken størrelse er best.
2

Bytt aksjen støpejern inntaksmanifold med en ettermarkedet aluminium manifold. Bortsett fra lettere vekt, aluminium manifolder tillate luft /drivstoffblandingen produsert av forgasseren å strømme inn i topplokk enklere enn aksjen manifold, som hjelper rase motoren nå høyere turtall.
3

erstatte aksjen støpejern topplokk med ettermarkedet aluminium hoder. Prinsippet er det samme som med innsugningsmanifolden. De aluminiumbaserte hoder vil redusere bilens vekt og tillate luft /brennstoffblandingen for å nå inn i sylindrene raskere. Topplokk er tilgjengelig med forskjellige størrelser ventiler. Større ventiler er vanligvis bedre for racing programmer enn mindre ventiler.
4

Bytt aksjen distributør med høy ytelse ettermarkedet distributør. Enkelt sagt, vil 350 aksjer distributør ikke være i stand til å drive en high-speed racing motor. En ettermarkedet enhet vil sikre at tennpluggene mottar en konsekvent gnist.
5

erstatte aksjen støpejern stempler med smidde stempler med høyere kompresjon. Jo høyere komprimeringsgrad, jo mer kraft generert av motoren. Øker imidlertid en høyere komprimering risikoen for pre-tenning, der luft /drivstoff blandingen antennes før tennplugg branner. Pre-start kan fort ødelegge en motor. For å unngå pre-tenning, har race fuel høyere oktantall enn pumpe bensin. En kompresjonsforhold på 10:05:01 er så høy som motoren bør bruke med pumpe bensin. Høyere komprimering prosenter krever rase gass. Den 350 aksjer støpejern stempler vil ikke tåle den økte komprimering og turtall, og bør derfor erstattes med smidde stempler.
6

Bytt aksjen kamaksel med en ettermarkedet kamaksel. Kamaksel bestemmer hvor langt ventilene i topplokket åpen og for hvor lenge. Dette er ofte referert til som "lift" og "varighet." Å velge riktig kamaksel er trolig den største utfordringen. Det er viktig at en ettermarkedet kamaksel produsenten kontaktes for råd her. Vær forberedt på å fortelle produsenten om antall CFMs de forgasser flyter, spesifikasjonene til topplokket og kompresjonsforhold på stemplene.
7

Sett på lager drivstoff og olje pumper. Altfor ofte race motorer er bygget med hestekrefter i tankene. Pålitelighet er av største betydning, spesielt med et løp motor som når turtall mye høyere enn beholdningen 350. Motoren vil trenge mer drivstoff enn en aksje motor. Drivstoffpumper er vurdert i "GPM", eller liter per minutt. Generelt, jo høyere GPM jo bedre, men igjen, ta kontakt med produsenten. En ettermarkedet oljepumpe er også nødvendig for å sikre at motoren har tilstrekkelig oljeforsyning.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/hot-rods/92648.html