Pensjonert rallyfører Carroll Shelby var på toppen av sin sedvane høy ytelse bil bygningen dyktighet da han introduserte i slutten av 1966 ble 1967 Mustang GT 500. Den magiske touch han brukt til 1965-1967 Shelby Mustangs alltid endret dynamikken i muskel-bil konkurranse. 1967-GT500 fungert som Shelby er kronen på verket med å produsere kanskje den beste muskel av 1960-tallet. I dag, de 1967 Mustang GT 500 kommandoer om $ 150 000 på auksjon. Historie

Shelby ide om street ytelse var å stappe en stor, spesielt tilpasset V-8 motor i en liten sportsbil eller produksjon bil. For hans sportsbil drømmer, skapte Shelby den 1961-1967 Cobra, der en 289 - eller 427-kubikk-tommers V-8 motor ble stappet inn i den britiske-laget AC Ace sportsbil. Shelby brukt det samme prinsippet til Ford Mustang ved å gi den en større motor, hjuloppheng og lettere komponenter - for eksempel en glassfiber hette - å skape et street-legal, høy ytelse bil som også kan bli drevet i rase konkurranse, ifølge Conceptcarz.com.
GT 350 GT 500

For 1967, utviklet Shelby første Mustang 350 GT, drevet av en 305-hestekrefter 289-kubikk- tommers V-8, som kan treffe 0-60 mph på 7,1 sekunder. Han umiddelbart etterfulgt med noe større. For 1967 GT 500, bestemte Shelby å utstyre Mustang med 428-kubikk-tommers Police Interceptor V-8, som til slutt løp fortere enn noen tidligere Shelby Mustang, men hadde også noen problemer med håndteringen.

Features

1965 Shelby Mustang var en sann ytelse bil, som det var strippet ned for vektbesparende tiltak. Etter klager fra kunder av sin spartanske interiør og mangel på fasiliteter, kjennetegnet 1966 og 1967 Mustangs mer av bekvemmeligheter av en produksjonsbil. 1967 GT 500 inneholdt en glassfiber hette med hette pins, servostyring og bremser, fabrikken air condition, en deluxe svart interiør, full Shelby måleren pakke, 140-mph speedometer, 8000-rpm turteller og en veltebøyle med skulder sele.

Størrelse

GT 500 satt på en 108-tommers akselavstand og var 186,6 inches lang og 51,6 inches høy. Dens egenvekt var £ 3709. Den GT 350 hadde en vektfordeling av 53 prosent foran og 47 prosent i den bakre. Den GT 500 er større motor, men forskjøvet dens vekt til en 56.4/43.6 forholdet, noe som ikke var godt støttet av den eksisterende suspensjon. Den skjeve vektfordeling hardt rammet håndtering på kurver, men hadde ingen innvirkning på lineær racing.
Under panseret

Håndtering problemer til side, det eneste som betydde noe var motoranlegg. GT 500 var utstyrt med 355 hestekrefter, 428-kubikk-tommers V-8, ringte politiet Interceptor. 428s kan være innstilt til å generere i overkant av 500 hestekrefter. The Mustang inneholdt en middels økning aluminium inntak manifold med doble 650 CFM Holley forgassere. Den 428 ble parret med C-6 Ford automatisk eller Ford Toploader fire-trinns girkasse.
Ytelse og Produksjon

Akselerasjon var GT 500 sterke punkt. Det kunne nå 0-60 mph på bare 4,8 sekunder og dekke kvart mile på 13,6 sekunder på 106 mph. Toppfarten var 133 mph. I alt var total produksjon av GT 500 2048 enheter, langt overgår produksjonen av 350 GT, som var 1175 enheter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/91806.html