motordekselkonstruksjon har vært brukt siden de tidlige dagene av Grand Prix racing i 1910. Denne metoden er en velprøvd, om enn noe avleggs, måte å gjøre hestekrefter. Motordekselkonstruksjon hoods bruke en bakovervendt scoop i panseret for å trekke inn noen av de kule, høytrykks-luften som samler seg på frontruten i fart. Selv om en riktig konstruert cowl-induksjon system ser bra ut og fungerer godt, er det en rekke alternativer tilgjengelig på markedet som ikke bærer mange av denne systemets ulemper. Power Functions
p Som en bil slag gjennom stillestående luft i høy hastighet, er det en rekke områder som har en tendens til å hope seg høyt trykk lommer. Fremre støtfanger, grill, frontlykter, frontrute og hjul-vel er de vanligste områdene.

Siden motorene gjør mer kraft med kjølig uteluft enn den varme luften funnet i motorrommet, virker det logisk å tappe disse høyt trykk lommer for å mate luft til motoren. I tillegg til å senke temperaturen, øker lufttrykket rundt et inntak kunstig crams mer luft inn i motoren enn den statiske luften kunne, er som ligner på hvordan en kompressor fungerer.
Andre funksjoner

motordekselkonstruksjon hetter brukes til en rekke andre grunner også, prime blant som er inntaket klarering og kjøling. Siden mange ytelse inntak (spesielt de som finnes på carbeurated kjøretøy) er høyere enn lager, kan det ikke være nok plass under panseret til å passe en renere luft.

Andre hjelpe-funksjon av dekslet hoods har å gjøre med kjøling . Selv om disse hoods trekke inn kjølig luft mens på fart, når tomgang eller kjører på lav hastighet de går fra inntaket til eksos. Siden ytelse biler har en tendens til å produsere overflødig varme på tomgang, kan evnen til å lufte varm luft fra motorrommet være forskjellen mellom en morsom kveld og en smeltet motor.

Aero Effects
med

motordekselkonstruksjon hoods kan bidra til å jevne luftstrømmen passerer over en bil i fart, men kan være mer av en skade til høyhastighets håndtering enn noe annet. Hvis pipen spole ikke er forseglet til inntak, kan pipen faktisk presse motorrommet ved høye hastigheter. Dette kan løfte fronten av bilen litt, forårsaker en farlig understyring tilstand i hastigheter over 150 mph.
Ulemper

Den største ulempen til en motordekselkonstruksjon panseret er været . Selv om noen hetter er tilgjengelig med manuell bypass ventiler og fange panner for vann, mange velger billigere alternativer som ikke gjør det. Selv i hetter som har disse funksjonene, kan litt vann jobbe seg inn i inntaket, spesielt hvis det er en plutselig og alvorlig regnstorm og eieren ikke husker å åpne bypass.
Alternatives /Løsninger

Cold luftinntak som trekker luft fra hjulet-brønner bære mange av de samme fordelene med en kutte-induksjon set-up, uten været bekymringer eller aerodynamiske bekymringer. Disse inntak pleier også å være en god del billigere enn kåpe hoods, men vil ikke vinne deg noen kule poeng på lokale cruise-in.

Såkalte "ram-air" set-ups er ducted til en fremovervendt innløp i fremre støtfanger eller grill, siden disse områdene opplever mye luft større press enn den skrå frontruten. Med riktig kanal, kan en skikkelig ram-air tube være opp til 25 prosent mer effektiv enn en motordekselkonstruksjon hette og kan faktisk generere så mye som 2 til 3 psi av boost med svært høy hastighet.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/91696.html