Ytelse suspensjon teknologi spiller en viktig rolle i håndtering og stabilitet av en forestilling kjøretøy. Hva produsentene lære av løypen, vil etterhvert finne veien til gaten. Ytelse suspensjon hisser sjåføren, når bilen reagerer på førerens bevegelser med presisjon, følger automotive lykke. Om Spring Priser

Spiralfjærer er målt ved spring rate. Hvis det skulle ta 800 pounds å komprimere en fjær en tomme, så du ville ha en 800-kilos våren. Skruefjærene er utformet ikke bare for å bære vekten av kjøretøyet, men også for å absorbere støt underveis. I racing, for eksempel, kan lagene bruke en kortere, mykere våren for kvalifisering. Vitenskapen bak dette er å skape en lavere holdning av rase bil, som i sin tur reduserer luftmotstanden. Mindre motstand tilsvarer en raskere rundetid i håp om å forbedre din posisjon på startstreken.
Om Camber

Camber er den innover eller utover plasseringen av hjulet. I hvilken grad hjulet lente seg i, er kjent som negativ camber. I hvilken grad hjulet lente seg ut, er positiv camber. For mye negativ camber vil øke indre dekkslitasje, mens for mye positive øker ytre dekkslitasje. Den ideelle oppsett for camber er mer positiv til venstre, og litt mot den negative siden til høyre. Årsaken er å kompensere for kronen av veien. All veien kroner skråningen til høyre, så for å gjøre opp for bilens naturlig drift, sikter venstre camber på 0,5 og riktig camber på 0,3 grader.

Fordi et kjøretøy vil alltid drive mot de mest positive camber, jo mer positiv lesing på venstre vil selv ut bilens naturlige drift til høyre forårsaket av veien crown.The 0,2 grader delt mellom venstre og høyre side av bilen er ideelt, fordi de fleste produsenter gir deg et + eller - 0,5 grader forskjell.
Om Caster

Caster er forover eller bakover posisjon på hjulet. En fremre posisjon vil føre til en negativ virkning, mens en bakre posisjon vil føre til en mer positiv effekt. Caster effekter også bilens stabilitet. Forskyvning av en caster justering kan føre til et redskap for å vandre, samt dårlig returnability av rattet. Når en går ut igjen vil kunne rattet tilbake til en midtstilling. For mye negativ caster er som regel årsaken til dette.
Toe-In/Toe-Out

Toe-in, eller toe-out, er plasseringen av dekkene i forhold til hverandre. Med rattet i midtstilling, dersom begge dekkene er pekte innover, er at toe-in, mens utad spisse dekkene er toe-out. Forskyvning av toe vinkel kan forårsake faner på dekkene, samt en forskjøvet ratt. Når du kjører, hvis plasseringen av rattet er til venstre eller høyre, er tåen ut av spec.
Racing and Performance Set-Ups

I verden av konkurranse, høy hastighet kjøreegenskaper og stabilitet styrer hønsehus. Rase lagene bruke sine egne spesifikasjoner basert på sporet konfigurasjon, kvalifiserende ganger, og reglene fastsatt av racing organisasjonen selv. Økt toe-out, for eksempel, kan brukes i high-hopp super speedway konfigurasjoner for å bedre veigrep og stabilitet under høy hastighet i svingene. Den samme regelen gjelder for camber og caster justering. Våren priser, justering vinkler - og dekkene selv - er alle resultat av presise beregninger som til slutt gir maksimal ytelse er mulig, under høy hastighet operasjoner

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/91675.html