Andre generasjon VW Golf GTI 16V, henvist til å være tilhengere av bilmerket som A2 eller MKII, er en veldig bra brukt bil. Den 8-ventilers GTI vant Car and Driver er Car of the Year-prisen i 1985, det året den ble brakt til USA, og ting ble bare bedre derfra: I 1987 VW introduserte 16V GTI. I utgangspunktet er det gjort 123 hestekrefter, men etter 1991 var å produsere 134 hk. Gjøre de riktige endringene og dette praktisk kombi kan enkelt gjøres så fort som mange full på sportsbiler og sports sedan fra samme epoke, slik som Porsche og BMW. Hva er Turboladning?

Turbolading er en form for tvunget induksjon som tvinger mer drivstoff og luft inn i motoren. Turbo fungerer av eksos. Ettersom avgassene gå ut motoren, blir de tvunget gjennom finnene for kompressoren inne i turboladeren, øker hestekrefter ved å tvinge mer luft og brensel inn i motoren. Det faktum at turbo arbeider utenfor eksos er også grunnen til at lag kan være et stort problem, der det er et øyeblikk før turbo spark i og øker hestekrefter. Det flotte med turbolading er at du kan ta en relativt liten motor og gjøre det mye kraftigere.
16V Motor og turbolading

Enten en 1,8-liter eller en 2,0-liters motor kan turboladet, men 1990 og senere 16-ventilers GTIs inneholdt en 2,0-liter, DOHC inline fire som selv i lager skjema legger ut en imponerende 134 hestekrefter. Eksteriøret også inneholdt mer moderne utseende støtfanger behandling.

Noe å vurdere når turbolading en GTI motor er komprimering, noe som kan være en begrensende faktor i turbolading, siden turbolading øker motorens kompresjonsforhold når under boost. På lager form, har 16-ventilers GTI en relativt aggressiv kompresjonsforhold på 10:1. Dette er egnet for boost trykk på opp til fem pounds, som kan levere rundt 40 hestekrefter. Noe utover det, men vil kreve ombygging av motor med lavere kompresjon. Dette kan gjøres med ettermarkedet stempler eller stemplene fra en kompressormatet VW Corrado. Du kan også starte med en 8V 8.6:1 kompresjon blokken, som allerede har en turbo-vennlig kompresjonsforhold, og kompis som til 16V hodet.
Tilbehør

Sammen med turbo enheten selv, turbolading en bil krever andre komponenter. Siden motoren er å få mer luft, større injektorer anbefales å gi tilstrekkelig drivstoff. Heat er en fiende av hestekrefter, så for å holde ting kjølig, hjelper en intercooler. Når turbo og tilhørende avløp er installert, er en fri pust 2,5-tommers eksos anbefales for å få mest mulig fra turboen. Du vil også trenge å installere noen form for motor management system eller i det minste en boost controller for å kontrollere mengden av boost fra turboen.
Sourcing den deler

Siden GTI er slik en populær bil for tuning, er det selskaper som tilbyr turbo kits. Kinetic Motorsport tilbyr et ferdig å installere kit for 16-ventilers GTI.You kan også kilden deler selv. Du trenger en manifold for turbo konvertering, tilgjengelig fra ulike kilder som APTuning. Turboladeren å bruke er en Garrett T3 turbo, som kan skaffes ny eller kjøpt fra en bilopphugging. Gjøre noen undersøkelser, og du vil finne mange masseproduserte biler brukt denne turbo, slik som Saab 900 Turbo.
The Complete Package
p Med tillegg av mer makt kommer behovet for økt kontroll. En vellykket turboladet Golf vil være en eksplosjon i en rett linje, men med bare en front-wheel-drive plattform for å styre all denne kraften, er det en god idé å sortere chassis å balansere ytelse og holde ting sikkert. Hva dette betyr er lavere, stivere fjæring for å redusere knebøy og dykke og muligens bredere hjul, slik at du kan installere seigere dekk å kontrollere kraften. I tillegg er en høy kvalitet limited-slip differensial, for eksempel en Quaife, foreslo for grensesnittet. Dette vil sikre at hestekrefter er fordelt på riktig måte ved forhjulene, slik at du virkelig bruke den nyvunne hestekrefter og dreiemoment. Ekstra bremsing, for å bremse bilen fra de høyere hastigheter det kan nå oppnå, er også sterkt anbefalt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/91659.html