Chevrolet tilbudt to modeller i 1933, med 11 personbiler karosserivarianter og ubegrenset stiler for kommersielle kjøretøyer; Chevy bygget kommersielle organer for å bestille, og stiler avhengig av kravene til kjøperen. Chevy plasserte CA Master Series på en 110-tommers akselavstand og den rimelige Mercury CC-serien på en 107-akselavstand. To-dørs, fem-passasjer CA Master Series Coach modellen var den mest populære, med 162 626 solgte enheter i 1933. CA Master Series

1933 CA Master Series modellene kom i følgende trims: to-dørs Forretninger Coupe, og de to-dørs Cabriolet, som kan huse opptil fire personer, Coach, den fem -passasjer Phaeton, de fire-dørs Sedan, to-dørs Sport Coupe, to-dørs Sport Roadster, og Town Sedan. Alle modellene kom med fender-montert ekstra dekk på begge framskjermer. Chevrolet rapportert at eierne klaget fordørene ofte gnidd mot reservedeler. Dette krevde eierne å justere dørhengslene for å flytte dørene litt. De sedan som selges nummerert 162 361 enheter i 1933, mens Sport Roadster var lav-selger, med 2876 enheter. Kun 543 Phaetons venstre Chevy utstillingslokaler.
CA Master Sedan Nærmere

Fisher coach utbyggere produsert alle Chevy personbil organer, mens Chevrolet Commercial Body Division bygget kommersielle organer. De CA Master modeller vanligvis fått en 206-kubikk-tommers, in-line seks-sylindret motor genererer 65 hestekrefter. Kroppen satt på en ramme dempet av fremre og bakre semi-elliptiske bladfjærer. Chevy stylet CA Master og Mercury CC Coach modeller litt annerledes. Alle modellene omtalt mykere linjer enn Chevy konkurrenter, de hadde også valgfrie parkeringsmuligheter lamper på toppen foran fendere, og Wire-hjul som enten var forkrommet eller samme farge som karosseriet
Mercury. CC Series

Den minste av de to modellene var Mercury CC-serien, med en 107-tommers akselavstand. The Mercury CC-serien kom i tre karosserivarianter: Coach, tre-vindu Coupe og Rumble Seat Coupe. Selv om 1933 tre-vindu Coupe selges for ca $ 50 mindre enn $ 495 ($ 8245 i 2010 dollar) Master Series Forretninger Coupe gjorde, var omsetningen relativt dårlig. Kanskje grunnen til mangelen på entusiasme var at alle tre Mercury CC-modeller kom med dører. Coach nummerert 25033 solgte enheter; 8909 tre-vindu Coupes forlot utstillingslokaler;., Og bare 1903 Rumble Seat Coupes rullet av samlebåndet
Mercury CC-serien Coach Nærmere

The Mercury CC-serien Coach modellen hadde en sporvidde foran bredde på 56,5 inches, med den bakre måler 57,75 inches. Den sekssylindrede motoren var mindre enn den Master Series, fortrenger bare 181 kubikk inches og genererer 60 hestekrefter. Semi-elliptiske bladfjærer polstret rammen, og ligner på Master Series, all-wheel, stoppet 10-tommers mekaniske bremser bilen. The Mercury CC og Master Series bilene kjørte på 17-tommers hjul.
Commercial Bodies

Chevy gitt tilpassede organer for sine kommersielle kjøretøy, arbeider fra et chassis og motor, eller chassis og hette. Disse kjøretøyene inkludert panel lastebiler, lastebiler, levering sedan, dumpere og trekvart til 5 tonns kommersielle lastebiler. Alle kropper ble konstruert slik at deler kan være utskiftbare. Dette holdt produksjonskostnadene lave og kroppen panel utskifting enkelt. The Commercial Division konstruert hver kropp i seksjoner, som ble delt på plattformen, dører, sider, tak og frontruter. Sidene var kvart-paneler og andre flate kroppen komponenter. Selv om dette var vanlig praksis for kommersielle kjøretøyer, Chevy også ansatt lignende byggemetoder for sine personbiler. Nyttekjøretøy brukt to typer maling: Regelmessig Duco, med en high polish, og baking Duco, som var en langvarig og hurtigtørkende maling

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91527.html