The Pontiac GTO gikk gjennom en berg-og dalbane i løpet av 1970, skalere høyder av suksess i 1970 med sin egen navneskilt og en beefy 445 V-8 som utøvet massive dreiemoment, bare for å bli henvist til lows med å bli en trim alternativ til Chevy Nova klone, Pontiac Ventura. GTO produksjon løp 1964-1974. Pontiac merke får kreditt som den opprinnelige muskel bil, men likevel, drivstoff mangel, høye forsikringspremier og stiv sikkerhet og utslipp standarder konspirerte for å drepe den av. 1970

1970 GTO vises bilens betydelig vektøkning fra tidligere modeller, men det forble en slående, sporty bil med en redesignet foran og bak, quad frontlykter og en Endura støtfangeren foran. Pontiac enorme 455-kubikk-tommers V-8 ble en del av GTO motor lineup. Den 455 inneholdt en Vacuum Operated Eksos pakke som åpnet eksosanlegg med trekk av en knapp for å legge til mer kick. GTO kom enten som en standard modell eller som høy ytelse The Judge. Det satt på en 112-tommers akselavstand. Dens strømalternativer var 400 V-8 som utviklet 350 hestekrefter, 400 Ram Air III som utøvet 366 hestekrefter, 400 Ram Air IV som leverte 370 hestekrefter og 360 hestekrefter 455 som ga 500 fot-pounds av dreiemoment. Den 400 Ram Air II oppnådde null til 60 mph i en flat seks sekunder, og kvart mile på 14,7 sekunder. The Judge omtalt Ram Air tvunget luft induksjon, blackout grille, T-shift fire-trinns manuell girkasse, grafikk og emblemer.
1971

Modellen år 1971 markerte slutten av muskel bil era. Den 455 forble standard motor, men Pontiac begynte nedbemanning hestekrefter rangeringer. Pontiac igjen pusset opp kroppen med en større grill og strekker seg foran støtfangere. 400 V-8 i 1971 utviklet 300 hestekrefter, mens den standard 455 så sin hestekrefter slippe til 325. En High Output 455 tilbys marginalt bedre hestekrefter ved 335.
1972

nærmer undergang av GTO var tydelig i 1972, da GTO mistet sin navneskilt og ble en utstyrspakke for sin fetter, LeMans. The Judge forsvant, og Pontiac avviklet cabrioleter. Pontiac fortsatte sin slash-and-burn kampanje for å redusere hestekrefter, som muskel bil era endelig kom til en slutt. 400 V-8 utviklet kun 250 hestekrefter, mens 455 høstet 300.
1973

1973 Pontiac GTO gjennomgikk enda en redesign for å imøtekomme nye offentlige sikkerhetsforskrifter, med en tung foran krom støtfanger. Det også omtalt en skarp, vinklet nesen. Den LeMans GTO hestekrefter falt igjen, med 400 produserer bare 230 hestekrefter. Den 455 utviklet 250 hestekrefter. Disse motorene kan ikke bryte 15-sekunders barriere i kvartalet mil å kjøre. Produksjonen falt til 4806, sammenlignet med 40 149 bygget i 1970.
1974

Pontiac GTO gikk ut med et klynk, ikke et smell, i 1974, da det ble et alternativ for den kompakte Ventura hatchback og coupe. For årsmodell, fikk den bare en 200-hestekrefter, 350-kubikk-tommers V-8 motor. Det var den eneste modellen året at motoren var mindre enn 389 kubikk inches. Den 350 drevet Ventura GTO til 60 mph på 7,7 sekunder, og kvart mile på 15,72 sekunder.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91526.html