Chevrolet hadde vært den mest solgte personbil i løpet av første halvdel av 1930-tallet og fortsatte å ha bemerkelsesverdig godt salg til sivile auto produksjonen opphørte i 1942 for å gjøre vei for militær produksjon i begynnelsen av andre verdenskrig . Ved 1941 hadde 17 millioner chevrolets blitt solgt siden bilprodusenten ble grunnlagt i 1917. På begynnelsen av 1940-tallet, gjorde Chevrolet noen styling fremskritt som ikke ville fortsette før 1949. Mekaniske komponentene var tilnærmet uendret i 1940. Dawn of the Decade
p Som andre verdenskrig nærmet seg, ble Chevrolet gjør betydelige fremskritt i å utvikle ulike typer Chevys og effektivisering karosserivarianter å reflektere renere linjer med minimal krom. Chevrolet droppet stigtrinn i 1941 og bullet-formede lykter ble delvis integrert på toppen av front fendere. En coupe pickup lastebil som Chevy passe en cargo boks på baksiden av en virksomhet coupe selges i små tall mellom 1936 og 1942. Stor lastebil-baserte Suburban, som fortsatt var i produksjon i 2011, fikk en ny 228-kubikk-tommers in-line sekssylindrede å erstatte underpowered 216,6-kubikk-tommers Stovebolt Six.
førkrigs Personbil

I 1940 produserte Chevrolet tre modeller: The Master 85-serien KB, Master DeLuxe-serien KH og Special DeLuxe-serien KA. Disse bilene omtalt standard 216,5-kubikk-tommers Stovebolt Seks og ble plassert på en 113-tommers akselavstand. Bilene kom som business coupe, kupé pickup, sedan, levering sedan og stasjonsvogn. Den mest populære var 1940 Special DeLuxe KA sedan med 205 910 solgte enheter. Under likene, var disse modellene ikke mye forskjellig fra sine depresjon-era eldre søsken. Den Stovebolt Seks hadde en 3,5-tommers diameter og 3,75-tommers hjerneslag. Den komprimering var 6,25-til-en til å generere 85 hestekrefter. Hestekrefter gikk opp trinnvis gjennom tiåret å bare 90 i 1949. All-wheel 11-tommers trommelbremser stoppet bilene.
Etterkrigstid

Chevrolet plukket opp nesten nøyaktig der den slapp i 1942. De 1946 modellene fikk litt mer krom, men de var egentlig varmet-over førkrigs versjoner. Nesten ikke noe under panseret eller på chassiset hadde endret seg. Men det var en selger i markedet og den nye bilen-sultet bilkjøring offentlige kjøpt noe som General Motors, Ford eller Chrysler satte i utstillingslokalet. Modellår 1947-modellene kom i tre stilarter: Fleetline Series EK, Fleetmaster Series EK og Stylemaster EJ. De tre versjoner 'mekaniske komponenter variert lite 1946-1948 modeller, men Chevy hadde strukket akselavstanden til 116 inches.
Facelift

Store styling endringene skjedde i 1949, som Chevy entusiaster anser som den mest rene av de 1949-1953 serien personbiler. Chevy stylister strømlinjeformet fendere i pipen og flatet panseret. De bakskjermene integrert mer jevnt fra bakre kvartal panel til taillamps. Den Fleetmaster forsvant for 1949, men Fleetline GJ og GK sedan gjensto. Den Stylemaster kom som business coupe, sedan, levering sedan og sport coupe. De 1949 dimensjonene krympet litt fra 1948. De 1949 modellenes akselavstand var 115 inches og den totale lengden mistet en tomme til 196,75 inches.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91516.html