I 1928, Chevrolet og sine to nærmeste konkurrenter, Ford og Plymouth, installert fire-sylindrede motorer i sine biler. Det endret seg i 1929 da Chevrolet begynte å bruke in-line seks-sylindrede motorer i sine biler. Det tok Plymouth og Ford tre år for å fange opp, med begge med seks og åtte sylindrede motorer henholdsvis i bilene sine i 1932. Chevrolet brukt in-line seksere i sine kjøretøyer i slutten av 1980. 1929-1936

Den første bruken av en masseprodusert seks-sylindret motor i Chevrolet personbiler var i 1929 modellene. Denne første generasjonen motoren ble brukt gjennom 1936. Denne motoren fordrevne 194 cubic inches og hadde en effekt på 50 hestekrefter i utgangspunktet. Utgangen ble hevet til 60 hestekrefter i 1932 og deretter til 80 hestekrefter i 1934. Sylinderløpet var 3,3125 inches, og veivakselen slag var 3,75 inches. Alle versjoner av denne motoren brukes en veivaksel støttes av tre hovedlagre.
1937-1963

Den andre generasjonen av sekssylindret brukt i Chevy personbiler hadde en forskyvning av 216 kubikk inches. Sylinderløpet var 3,50 inches, og veivakselen slag var 3,750 inches. Fire hovedlagrene ble brukt på veivakselen, i motsetning til den forrige generasjons tre-bærende oppsett. Initial hestekrefter var 85, men denne ble hevet til 90 hestekrefter i 1941 og til 92 hestekrefter i 1949. Den fjor for 216 motoren var 1953. En 235 kubikk tommers versjon med 105 hestekrefter ble brukt i biler som kom utstyrt med en automatisk girkasse som starter i 1950. Dette ble standard motor i alt Chevy biler i 1954. Boringen i 235 var 3,5625 inches, og slaget var 3,9375 inches. Utgangseffekt ble gradvis hevet over levetiden på motoren til 135 hestekrefter i 1963.
1962-1988

Den tredje og siste generasjon av Chevrolet rett seks motorer ble introdusert i noen 1962-modeller. Det fortrengt 230 cubic inches og hadde syv viktigste lagrene, i stedet for tre eller fire som i de eldre versjonene. Utgangseffekten var 140 hestekrefter. Sylinderløpet var 3,9375 inches, og veivakselen slag var 3,25 inches. En mindre 194 kubikk tomme versjon var også tilgjengelig i 1962, og selv om det hadde samme slagvolum som den første generasjon motor, delte det ingen andre deler med det. Utgangseffekten var 120 hestekrefter. Den 194 hadde en boring på 3,5635 inches og en slaglengde på 3,25 inches. Den 194 ble avviklet etter 1967, og en 250 kubikk tomme versjon ble gjort tilgjengelig for noen 1966-modeller. Den 250 i utgangspunktet hadde 155 hestekrefter, men dette til slutt falt så lavt som 100 hestekrefter i senere år som hestekrefter metode for motorer ble endret og utslipp utstyret ble lagt. Boringen i 250 var 3,875 inches, og slaget var 3,53 inches. Denne motoren ble brukt i chevrolets gjennom 1984 og i full størrelse Chevrolet lastebiler gjennom 1988.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91420.html