The Ferrari 308 er en av de mest gjenkjennelige sportsbiler i verden, selv om det egentlig ikke var bare én bil. Ferrari laget mange gjentakelser av den klassiske funksjonsfriske 308 bygget fra 1975 til 1985. Faktisk kommer betegnelsen "308" fra en tradisjon på Ferrari for å navngi sine biler ved motorens slagvolum, deretter antall sylindere. Så, er en "308" Ferrari en 3,0 liter, åtte sylindret motor. Referere så mange motorer, er det ingen måte å gi cam specs for dem alle, men egenskapene til hver er like. Cam Kjennetegn

308 var unik i at Ferrari hadde vært kjent for å lage V-12 motorer og 308 ble introdusert med noe nølende. Men som V-12 forgjengere, var det en veldig raffinert, racinginspirert, high-flow motor. I motsetning til mye større amerikanske V8-motorer, var Ferraris strategi for å rev motoren raskere ved å øke head-flow, deretter å ha en mindre, lettere motor gjøre mer arbeid enn en tyngre en. Dette temaet har kjørt gjennom Ferraris historie, og det er sett i alle Ferraris cam spesifikasjoner, som sammen med andre tekniske faktorer, bestemmer flyten egenskapene til en motor.
Racing Cams

hovedsak er Ferrari en racerbil produsenten som solgte sportsbiler å finansiere sine racing programmer, og det er tydelig i nesten alt de gjør, inkludert cams i sine 308s. Mens det er variasjoner fra år til år og modell til modell, de er alle racing cams. Racing cams er preget av en mer dramatisk, peaky cam profil, som åpner eller "heiser" ventilene åpne mer fullstendig og et bredere cam profil, holde ventilen åpen lenger. Så, racing cams åpne ventiler for å la en frisk gass /luft blanding inn og de har en bredere kamprofil å holde ventilen åpen lenger. De gjør det samme med eksos ventiler. Hele hodet, inkludert ventil og port størrelsene er designet for å matche cam, noe som resulterer i en ekstremt høy-flow head stand til å gjøre så mye arbeid som større, low-flow motor.
Quottrovalvole

Mens de fleste 308 Ferraris brukt en enkelt overliggende kamaksler i hver bank av fire sylindre, var noen 308s utpekt QVs, noe som medførte "Quattrovalvole" eller fire ventiler per sylinder, i stedet for to. Dette betydde QV modellene hadde doble overliggende kammer en hver bank av fire sylindere. Hver cam operert ett inntak port og en eksos port. Denne konfigurasjonen ga 308 QV en heidundrende 32 ventiler. Formålet med Quattrovalvole utforming er ikke bare for å øke oljemengden. Faktisk ikke ha flere ventiler ikke nødvendigvis øke flyten fordi du kan erstatte på stor en med to små. Hensikten er å ha større kontroll over kraften og dreiemomentet til motoren. Hver av de to kammene har sin egen kamprofil, slik at - av de fire ventiler pr - en inntaksventil kan begynne å åpne seg før den andre. Det samme gjelder for de to eksosventiler.
GT4

Teknisk sett en "Ferrari 308," GT4 er tenkt som en tydelig linje med biler. Det hadde den Dino badge, oppkalt etter Enzo Ferraris sønn. Det hadde to, små bakseter, noe som gjør det en sjelden fireseter Ferrari, dermed GT4 betegnelse. Og det hadde en mer muskuløs, kile-lignende kropp, lik den DeThomaso Pantera. Mens disse bilene ble vanligvis referert til og tenkt på som "GT4s" eller "308 Dinos" heller enn "308s" å merke forskjellen, deres cam egenskaper er lik den klassiske 308s.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91372.html