The Thunderbird var en personlig luksus bil laget av Ford Motor Co The Thunderbird ble fullstendig renovert i 1977, og 1978 versjoner hadde kun mindre endringer fra denne modellen. En bemerkelsesverdig prestasjon av Thunderbird i 1978 var sine salgstall, slo summene for hvert annet år av Thunderbird opp til dette punktet. Thunderbird grunnleggende plattform hadde eksistert siden 1971 og var basert på Ford Torino, som ble erstattet av LTD II i 1977. Utvendig Spesifikasjoner

Selv om Thunderbird ble betraktet som en mellomstor bil i 1978, dens dimensjoner si noe annet. Total lengde var 215,5 inches. Den totale bredden var 78,5 inches, mens høyden fra veg til taket var 53 inches. Den akselavstand, eller avstanden mellom midten av den fremre og bakre hjul, var 114 inches. Foran slitebanen bredden var 63,2 inches, mens den bakre slitebanen bredden var 63,1 inches. Minste snu diameter var 43,1 inches. Standard dekk var HR 78 x 15 svarte vegger montert på 15-by-6.5-tommers stålfelger. Lettmetallfelger var valgfritt.
Kapasiteter og vekt

Stammen hadde tilstrekkelig plass til 15,6 kubikkfot av bagasjen, eller 16,8 kubikkfot hvis en oppblåsbar reservehjul ble brukt. Gasstanken holdt 21 liter blyfri bensin. Basen Thunderbird hadde en egenvekt på 4,082 pounds. The Town Landau-modellen kommer inn på 4,104 pounds mens Diamond Jubilee Edition veide 4,200 pounds.
Mechanical

Standard i 1978 Thunderbird var Fords 302-kubikk -tommers V-8 motor, som produserte 134 hestekrefter ved 3400 rpm og 248 fot-pounds av dreiemoment ved 1600 rpm. Den boring og slag var 4,00 ved 3,00 inches og kompresjon var 8.4:1. Den 351-kubikk-tommers Windsor V-8 var en valgfri kraftverk som gjengis 145 hestekrefter ved 3400 rpm og 277 fot-pounds av dreiemoment ved 1600 rpm. Dens boring og slaglengde var 4,00 ved 3,50 inches og kompresjonsforhold var 8.3:1. Endelig kunne innkjøpere velger å starte opp til en 400-kubikk-tommers V-8 med en effekt på 166 hestekrefter ved 3800 rpm og 319 fot-pounds av dreiemoment ved 1800 rpm. Den komprimering var 08:01. Alle tre motorer ble matet av en enkelt motorcraft to-barrel forgasseren. Bakakselen ratio var 2.50:1 med 302 eller 351 motorer, eller 3.00:1 med 400. Begge forholdene var tilgjengelig med en Traction-Lok ​​limited-slip differensial mot pristillegg. Styringsutvekslingen var 21.9:1. Den eneste tilgjengelige overføringen var en Ford-bygget tre-trinns automatgirkasse.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91302.html