The Porsche 912 er utstyrt med to motorer: de 1582cc og 1971cc flat fire sylindere. Bilen debuterte i 1965 som den firesylindrede versjonen av 911, som er drevet av en flat-seks-sylindret motor. Porsche droppet 912 når 911 ytelse og popularitet overgått forventningene. Porsche erstattet 912 i 1970 med midtstilt motor 914. Den 912 ble brakt tilbake bare i 1976 da 914 ikke klarte å selge. De 1971cc motoren driver de 1976 912E. 1582cc

1582cc horisontalt motsetning luftkjølt, bakmontert firesylindrede motoren driver den 1965 gjennom 1969 Porsche 912. Porsche produserte 912 som en entry-level modell og alternativ til den mye raskere 1991cc 128-hestekrefter sekssylindrede 911. Automaker bygde 912 på den samme rammen, og bilen deler den samme kroppen som 911 --- men det er betydelig tregere. De 912 har to ventiler per sylinder, doble Solex forgassere og en 9.3:1 kompresjon forholdet. Motorens diameter er 3,25 inches, er slaget 2,91 inches. Motoren genererer en beskjeden 89 hestekrefter ved 5800 rpm og 90 ft-lbs dreiemoment, som er den forvridning som genereres inne i motoren 912 for å gi den dens akselerasjon. En manuell fire-trinns girkasse eller en fem-trinns manuell overfører motorens kraft til hjulene.
1971cc

bilprodusenten behandlet 912 som en rødhåret stebarn på Porsche familie picnic. Når bekymring over om 911 ville være vellykket hadde gått, mothballed automaker 912. Den 912 fjerningsplan også stammet fra debut av 914 i 1970. Porsche droppet den upopulære 914 i 1976. Mens produksjonen rettet opp for den nye vannkjølte front-motor 928, brakte Porsche ut 1971cc 912E som en midlertidig modell. Oppkalt 912E for Einspritzung, eller innsprøytning, har 1976-modellen uverdige av å være drevet av en 86-hestekrefter flat-fire-sylindrede motoren løftet fra en Volkswagen 411. Til Porsche puristene, er 912E en Volkswagen i Porsche klær. Men, den har en større diameter (3,7 inches) og hjerneslag (2,79 inches) enn gjør 1582cc versjonen. Den 912E benytter en Bosch L-Jetronic air-strømmet kontrollert elektronisk bensininnsprøytning. Dens kompresjonsforhold er lavere enn 1582cc på 7.6:1. Det genererer 86 hestekrefter og 98 ft-lbs dreiemoment.
Resultatutvikling

1582cc versjonen oppnår en toppfart på 119 mpg. Det klokker 0-60 mph på 11,6 sekunder. Sin samlede drivstoffeffektiviteten er vurdert på 27,6 mpg. Den 1971cc billettpris ikke så godt i generelle hastighet tester. Toppfarten er 110 mpg. Det kan treffe 0-60 i 13 sekunder. Det er i stand til, men for å oppnå 28,5 mpg, ifølge 912 registeret.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91239.html