The Northstar V-8 motor produsert av General Motors i første omgang for Cadillac er en pålitelig og teknologisk avansert motor som har vært i tjeneste siden 1992. The Northstar, som GM vurdert sin signatur motor, led tidlig problemer. Oljelekkasjer og blåst hodet pakninger plaget tidlige modeller, men andre diverse flare-ups irritert eiere også. Likevel Northstar utviklet seg til en av de mest respekterte motorer for å drive en luksuriøs bil. Historie

Northstar debuterte på den ulykksalige Cadillac Allante, en to-seters roadster som Cadillac håpet ville konkurrere mann mot mann med sportsbil line-up kommer fra Tyskland og Japan. Den Allante var en episk fiasko, men Northstar overlevd i nesten 20 år før GM kunngjorde det var pensjonere den ærverdige motor i 2010. De fleste Northstar versjoner fortrengt 4,6 liter og kan generere opp til 300 hestekrefter. En 4,4-liters versjon produsert fra 2006 til 2009 generert opptil 469 hestekrefter i Cadillac XLR-V og STS-V. En fire-liters versjon drevet noen Oldsmobiles, ifølge Autotropolis.com og Allanteatlanta.com.
Temperamental

Nettopp fordi Northstar var en høytytende motoren, i mange måter det oppførte seg som en delikat blomst. Det var en motor mye som høy ytelse Mercedes-Benz S-Klasse og italiensk-laget roadster motorer. Det kan være temperamentsfull med spesielle behov. The Northstar inneholdt en formstøpt aluminium blokk. Den nederste ende hofteholder delt i bunnen av motoren langs midten av veivakselen lagrene. Det var ingen viktigste bærende caps funnet på andre motorer. Men motoren utsatt for oljelekkasjer fordi aluminium var porøs. GM i 2000 utviklet en ny prosess som "presset" nedre veivhuset avstøpning å redusere lekkasjer.
Normal Er Relativ

På 1990-tallet, den Northstar V -8 hadde fire primære problemer: toppakning svikt, oljelekkasjer, høyt oljeforbruk og olje brenner. Cadillac entusiaster generelt avvist høye olje-bruk som et problem, og bemerker at det ikke er uvanlig for høyytelsesmotorer å bruke en stor mengde olje. GM bemerket at én liter olje per 1000 miles var ikke uvanlig siden 32-ventil rør må være tilstrekkelig smurt. Hva er ikke normalt var oppbygging av karbon i ringene som også førte til høye olje-bruk. En GM-laget rensesett vanligvis løst problemet.
A Fine Mess

vanlig blant 1996 til 1999 Northstar V-8s ble oljelekkasjer opprinnelse på baksiden viktigste sveiv segl. En del av problemet var på grunn av aluminium-blokken, men også den sitteplasser av oljen tetning i blokken. GM løst problemet ved å utvikle en bakre hovedolje-tetning som presses inn i blokken. Det kan bare fjernes og erstattes med en spesiell GM tjeneste verktøyet.
Hot knappen problemer

Toppakning problemer også plaget Northstar. Brenning av olje og den resulterende opphoping av rusk i motoren forårsaket den overopphetes og blåse en pakning. I andre tilfeller kan hodene har vært ettersett eller erstattet, og deretter re-installert med en ny toppakning med de originale bolter. Trådene av de originale ringskrallenøkkelsett ble svekket etter fjerning og ikke lenger er sikret på hodet og pakningen skal. Ny leder bolter var nødvendig. Bytte hodet bolter ut av sekvensen og på feil dreiemomentverdiene kan også føre til en blåst toppakning.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91234.html