The Chrysler-eide Dodge og Plymouth 361 kubikk tomme V-8 motor er en lenge glemt, lite verdsatt arbeidshest som har slått den legendariske 1959 Plymouth Sport Fury før de blir skjøvet til side av 413 V-8 og 426 Hemi. Selv om dens bruk i biler var kort, de 361 drevne lastebiler og busser over to tiår. Bakgrunn

Ved utgangen av 1950, var USA gjennomgår en enorm infrastruktur opphoping av flerfelts motorveier. Men det meste av landet fortsatt besto av udelt to-felts veier. Bilprodusentene fokusert på å utvikle motorer med mye dreiemoment for å gi sine biler rask akselerasjon for bestått evne. Chrysler "B"-motorer, spesielt 350 og 361, ble konstruert med massive dreiemomentet til å fylle disse kravene.
Dreiemoment Matters

361 ble kalt SonoRamic Commando i Plymouths og D500 og Super Red Ram i Dodges. Den 361 var egentlig en kjedelig-out versjon av 350, med sine bore forstørret fra de 350 er 4,06 inches til 4,12 inches. Den 361 er slag var 3,38 inches. I Dodges, kjennetegnet D500 en 10:01 kompresjonsforhold og to fire-fat forgassere å gi den 310 hestekrefter og en massiv 435 fot-pounds av dreiemoment. Dreiemoment, ikke hestekrefter, var det som betydde noe, og D500 361 tilbudt overlegen dreiemoment til 383 Dodge, som genererte 425 fot-pounds av dreiemoment og de to-barrel forgasseren 318, som utøvet 340 fot-pounds.

djevelen i detaljene

Mens SonoRamic Commando navnet høres ut som en 1950 markedsføring gimmick, Chrysler ingeniører tilbudt noen logikk i slagordet. Den 361 utviklet en komprimering bølge som tvang luft /drivstoff blandingen gjennom en 30-tommers passasje inn i inntaket manifold, derav begrepet "sono". Den "ram" delen av navnet stammet fra luft /drivstoffblandingen blir "rammet" mot den lukkede inntak ventil, som deretter ble umiddelbart tilgjengelig for ram gjennom brennkammeret når ventilen åpnes. Kombinasjonen av kompresjonsbølge av luft /brennstoffblandingen og ramming av at blandingen mot inntaksventilen, inntil den åpnes, forutsatt at en kraftigere forbrenning i kammeret for å gi større motoreffekt.
Slutt dager

The Plymouth SonoRamic Commando liv var kort. Det ble avviklet i 1961 i favør av 413, som genererte mer hestekrefter ved 375. Men 361 varte lenger enn 350 Chrysler, som levde og døde i 1958. Den 361 inneholdt drivstoff injeksjon bare i 1958. Bensininnsprøytning var i stor grad et eksperiment utført av Chrysler for sin Dodge og Plymouth linje med biler, men det mislyktes totalt, med bare en håndfull av upålitelige "fuelies" produsert.
Truck Bruker

361 levde videre i Dodges for en kort periode. I tillegg til den Plymouth Sport Fury, ble 361 benyttet i Dodge Coronet og Dodge Royal og Custom Royal. Produksjonen av 361 for biler endte i 1966. Senere i 1960 ble Dodge lastebiler, varebiler og skolebusser utstyrt med 361 som inneholdt en enkelt to-barrel carb å generere 186 hestekrefter. Den 361 var i produksjon så sent som i 1978 da det ble installert i fritidskjøretøy. Den 361 ble avviklet etter 1978.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91230.html