The 1986 Mercedes-Benz 190E 2,3-16 ble ytelsen versjon av 190E firedørs sedan ofte kalt "Baby Benz" i USA for sin lille 104,9 tommer akselavstand. Mercedes samarbeidet med den London-baserte Cosworth Technology Ltd for å produsere motoren for en 31 000-mile high-speed utholdenhet løp i Nardo, Italia og påfølgende bruk i produksjon modeller. Bakgrunn

Mercedes begynte å produsere den 190E i 1982 for 1983 årsmodell. Identifisert i-huset som W201, markedsført Mercedes den 190E under E-og S-Class serien. Mercedes ofte eksperimentert med ny teknologi på sine luksuriøse biler og 190E var ikke annerledes. Bilen var den første som fikk en fem-link suspension system før det gikk inn i E-og C-klasse biler. Standarden 190E solgte ikke spesielt godt i det nordamerikanske markedet, men var populær i Europa.
Cosworth

Cosworth basert på 2,3-16 in-line fire- sylindrede motorer på Mercedes 'standard åtte-ventil 2,3-liters motor. Cosworth brukt en lett legering topplokk med fire ventiler per sylinder for 16 ventiler, derav motorens "2,3 til 16" Moniker. Motoren hadde også doble overliggende kamaksler og en mekanisk og elektronisk kombinasjon innsprøytningssystem. Motoren utviklet 185 hestekrefter og 173 fot-pounds av dreiemoment, som var 72 hestekrefter og 40 fot-pounds av dreiemoment over standard 2,3-liters åtte-ventil versjon. Den 2,3-16 kunne nå 0 til 62 mph på 7,5 sekunder og hadde en toppfart på 143 mph. De 1986 190E i Europa hadde en valgfri katalysator, som reduserte sin hestekrefter til 170. De nordamerikanske versjoner hadde kompresjonsforhold redusert fra 10,5-til-1-forhold til en 9.5-til-1 fører til fall i hestekrefter til 167. Den dreiemoment var 163 fot-pounds. Cosworth og Mercedes matchet motoren med en femtrinns sport-tunet GETRAG manuell girkasse.

Speed ​​Tester

Tre eksempler på 190E sendt til Nardo racing anlegget i Italia i august 1983 for en high-speed utholdenhet løp. Disse modellene ble litt modifisert med kroppen og frontspoileren senket, og motoren fan og servostyring fjernet. Mekanikere også fjernet revers for å spare vekt og øke hastigheten. Bilene gjennomsnitt 149 mph enn 201 1/2 timer. To av tre fullførte speed test uten mekaniske problemer. En tredje var inaktiv i tre timer når en distributør rotor arm mislyktes.
Suspension and Body

Mercedes montert 190E kabinett med en 32-prosent limited slip differensial. De fem-link bakhjulsoppheng inneholdt en selvutjevnende bæresystem i bakre å holde bilens høyde konsekvent selv når det var bærer en tung belastning. Å gi 190E bedre håndtering, utviklet ingeniører det med en 53/47 prosent foran til bak vektfordeling og 15-tommers lettmetallfelger. Den 174-tommers kroppen var utstyrt med en bakre spoiler, front og forklær, og en samlet lavere profil enn standard 190E å skape downforce ved høye hastigheter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91205.html