To-dørs stasjonsvogner i 1950 ikke var populære biler. Kjøpere søkt stasjonsvogner for arbeidshest plikter og ville ha enkel tilgang til bagasjerommet og de bakre passasjersetene. Som et resultat, var salget generelt lav. Selv i dag er svært collectible Chevrolet Nomad vogn aldri nummererte mer enn 9000 enheter årlig i løpet av sin produksjon kjøre. Bilprodusentene ofte markedsført disse vognene som en sporty versjon av de fire-dørs stasjonsvogn og inneholdt flere luksus-orienterte avtaler og motor valg. Chevrolet Nomad

Chevrolet betraktet 1955-1957 Nomad som en fiasko, men det var kanskje den vakreste to-dørs stasjonsvogn på veien. Ingeniører plasserte Nomad på en Chevy Bel Air chassis og etterlignet de fleste av styling pekepinner ned til halefinnene og grensesnitt. Det inneholdt hette frontlykter, en raket B-stolpen og egg-kasse grillen. Den forkrommede beltline strakte seg fra tuppen av front fendere til baksiden. Aluminiumsplater på bakre kvartal paneler brøt opp den enorme expanse av metall fra B-stolpen til halefinnene. The Nomad kom med en base 123 hestekrefter 235 kubikk-tommers in-line seks-sylindret motor eller den valgfrie 162 hestekrefter 265 V-8. Den 265 kan være utstyrt med en Ramjet innsprøytningssystem å utvikle 283 hestekrefter. Chevy produsert 8530 Nomads i 1955, 8103 i 1956 og 6534 i 1957.
Ford Ranch Wagon og Parklane

Mindre spennende fra en styling ståsted var Ford Parklane og Rancho Wagon. Ford unnfanget Parklane å konkurrere mot Nomad. Den hadde en mer klossete utseende enn Nomad gjorde, men de to-tone maling ordninger, smart stylet grillen og støtfangeren med en krom beltline som dyppet elegant i midten av dørene, ga det en viss bravur som ikke var altfor foruroligende å eldre kjøpere. 1956 Parklane outsold Nomad med nesten to-til-en med 15 186 enheter produsert. Ford basert på Parklane på sin arbeidshest Ranch Wagon, en enda mer konservativt stylet to-dørs stasjonsvogn med et fett B-stolpen og tykk taklinje. Ennå av 1959, hadde det noen fantastiske motor alternativer som spenner fra basen 145 hestekrefter 223 in-line sekssylindrede til 300 hestekrefter Thunderbird Special 352 V-8.
Plymouth Suburban

Plymouth var strengt en arbeiderklasse bil. Men i 1950, kunne det automaker komme med noen overraskelser. I 1949 introduserte Plymouth Suburban, bilindustrien første alt-stål stasjonsvogn. For 1950, var dens akselavstand en svært kort 111 inches og kunne imøtekomme bare fem personer. The Suburban kom bare som en to-dørs modell, og var så kort det så ganske butte i motsetning til andre stasjonsvogner av dagen, By 1959, fikk den en ekstra 230 eller 260 hestekrefter 317 V-8 eller heftig 305 hestekrefter 361 V-8 finnes i Dodge og Plymouth ytelse biler.
Pontiac Safari

General Motors markedsført sine Pontiacs som en oppskalere versjon av blue-collar Chevrolet. Dens to-dørs Pontiac stjerne Chief Safari var mer eller mindre en krom-laden versjon av Chevy Nomad med noen ekstra kropp buler og Pontiac varemerke krom striper på panseret. Det satt på en 122-tommers akselavstand og veide en overvektig £ 3636. Tung, ja, men også veldig pen. Pontiac produserte de to-dørs modeller 1955-1957. Motor valg varierte fra en 180 hestekrefter 287 V-8 til 290 hestekrefter 347 V-8. Total produksjon i tre år var 10988.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91202.html