The 1953 Ford Panel Truck var i utgangspunktet en Ford F100-modell lastebil med ekstra paneler lukking av drosjen. I 1953 feiret Ford sitt 50-årsjubileum, innføre nye stiler til sine bilmodeller. I tillegg var 1953 det siste året at alle Ford lastebiler ble utstyrt med en Flathead V-8 motor, men det var muligheten tilgjengelig for en overhead-ventil, 215 CID seks-sylindret motor som besatt bare litt mindre hestekrefter enn Flathead , på 101 HK. 1953 Ford Panel Truck Special Features

1953-modellen kom standard med en mer romslig førerhus enn sine forgjengere. Dette inkluderte en bredere benk som var utstyrt med en oppgradert møbeltrekk fra tidligere lastebil modeller. I tillegg ble instrumentpanelet utformet i en enkelt enhet for å gi enkelhet for sjåføren. Med en enkelt enhet som holder alle instrumentering, kan føreren har større tilgang fra bak rattet. Videre ble frontruten re-konstruert, produsere en større, buet skjold som skråstilt tilbake til drosje, som økt synlighet for sjåførene. Til slutt, i 1953, ble muligheten til å ha en automatisk girkasse som tilbys.
Motorspesifikasjoner

I 1953 ble hver Ford lastebil utstyrt med en Flathead motor. Dette var en kraftig V-8 blokk motor, med en boring med slag av 3,1875 inches av 3,750 inches. Stempelet forskyvning var 239 kubikk inches, med et kompresjonsforhold på 7,20, en maksimal bremseeffekt hestekrefter av 110 på 3800 rpm og et maksimalt dreiemoment på £ 196-meter ved 2000 rpm. Den normale oljetrykk på 57 pounds. Avfyring ordren var fra foran til bak på 1-5-4-8-6-3-7-2. Tenningen timing var groove på skiven, med motorens tomgangshastighet for manuell giring er 475 rpm. Kompre-sjonstrykket og spy-hastigheten var ved 125 minutter. For ventiler, var driftsresultatet clearance 0,014 inches kaldt på inntaket ventilen, og 0.018 kaldt på eksos. Ventilsetet var på 45 grader.

Andre spesifikasjoner

Rammen på 1953 Ford Panel Truck var en Roadster Shop Stage III F-100, med ventilerte skivebremser. Styringsgruppen boksen var en makt rack-and-pinion. Dekkene var BFGoodrich G-Force TA, 295/40/22. Chassiset var full custom med en akselavstand strukket fire inches, hevet kryss medlemmer og en C-notch system. Bakhjulsopphenget var en skikk triangulert fire-link system med en Heidt sin Super Ride IFS forstilling. Forhjulene brukt en Billet Specialties Rail størrelsene 20 X 8. Bakhjulene brukt samme, men med en størrelse på 22 X 10.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/90569.html