Packard rivaliserte Cadillac og Lincoln i masseproduserte luksus bilmarkedet. Automaker produsert high-end sedan, cabrioleter og limousiner 1899-1958. På høyden av den store depresjonen, kjennetegnet bilprodusenten sin berømte Twin Six V-12 motor. Dens monoblokk in-line seks-og åtte-sylindrede motorene var standard powerplants. Forvaltning feil i slutten av 1940 og 1950, inkludert kjøp av økonomisk urolige Studebaker Corporation i 1954, dømt Packard fremtid. Packard produksjonen opphørte i 1958. Twin Six V-12

Twin Six V-12 Packard motor i 1930 Packard tolv luksusbiler var bilprodusenten mektigste motoren gjennom 1930-tallet. Den V-12 fordrevne 445 cubic inches (7,3 liter). Dens diameter målt 3,44 inches og slaget var 4 inches. Motoren inneholdt en dobbel overliggende kamaksel og overliggende ventiler. De hadde fått et 6.00:1 kompresjon for å generere 180 hestekrefter.
Packard Seks

På 1920-tallet Packard drevet sine rimeligere biler med et in-line seks -sylindret motor. Motoren fortrengt 241,4 cubic inches (4 liter) med en 3,37-tommers bar og 4,5-tommers hjerneslag. Det inneholdt en dobbel overliggende kamaksel og genererte ca 110 hestekrefter. De seks forsvant ved slutten av 1920, men kom tilbake i 1937 for den nye Packard Six med en 237-kubikk-tommers motor vifter med ca 100 hestekrefter.
Tidlig Monoblocks
< p> Sittende mellom sekssylindret og V-12 var Packards monoblokk åtte-sylindrede arbeidshester produsert fra 1935 til 1954. Disse motorene 'integrerte blokkomponenter ble produsert som en enkelt enhet. Den første straight-åtte ble installert i 1935 120 Packard, så oppkalt etter sin 120-tommers akselavstand. Den 257-kubikk-tommers motor inneholdt en 3,25-tommers bar og 3,9-tommers hjerneslag. Den komprimering var 6.50:1 å generere 110 hestekrefter. Følgende modell året så Packard 120B, 120C, 120D og de større 138CD modeller får en økning i hestekrefter til 120. I tillegg ble forskyvning forstørres til 282 kubikk inches. Den fødte på 282s forble det samme som 120-modellen, men slaget ble forlenget til 4,25 inches.
Etterkrigstidens Monoblocks

Packard pakket mer makt til sin rett åttere umiddelbart etter bilproduksjon gjenopptatt i slutten av andre verdenskrig. For 1946 årsmodell, ble Super Clipper og Custom Super Clipper modeller er utstyrt med en ny 356-kubikk-tommers åtte-sylindret motor vifter med 165 hestekrefter. Boringen målte 3,5 inches og slaget 4 5/8 tommer. Den hadde en 6.85:1 komprimering. Den gamle 282 forble i produksjon med en 125-hestekrefter. I 1949 ble 327-kubikk-tommers straight-åtte installert i Packard Super Eight og Super Eight Deluxe modeller. Den 327 er boringen var 3,5 inches og slaget var 4,25 inches. Den komprimering var 7.0:1. Total hestekrefter utgang var 150.
Endelige Engines

I de siste årene av Packard produksjon før bilprodusenten slått sammen med Studebaker i 1954, ble modeller drevet av 150-hestekrefter 288 -kubikk-tommers og 165-hestekrefter 327-kubikk-tommers åtte-sylindrede motorer. De endelige solo Packard innsats - det Patrician, Pacific, Cabriolet, Caribbean and Commercial modeller - var utstyrt med en 212-hestekrefter 359-kubikk-tommers straight-åtte. Det inneholdt en 8.70:1 kompresjon, 3 9/16-inch boringen og 4,5-tommers hjerneslag.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/90480.html