I flere tiår har den Hemi-motor vært synonymt med kraft og akselerasjon. Sidan den formelle introduksjonen i 1951, har bilkjøring entusiaster begjærte over motoren, spesielt i glanstid muskelbiler. I dag har oppblomstringen av Hemi merkevare renovert interesse for denne type motor, som skiller seg fra en ikke-Hemi-motoren på flere måter. Inne i motoren

En forbrenningsmotor genererer sin makt gjennom sine lukkede sylindere og stempler inni dem. Stemplene beveger seg opp og ned meget hurtig, normalt til flere tusen ganger i sekundet. Stemplene er festet til en veivaksel under sylindrene gjennom en stempelstang. Veivakselen konverterer deretter opp-og-ned-kraften i roterende bevegelse som ved måten av en kompleks rekke andre mekanismer kollektivt kalt overføring, gjør sin vei til bil hjul. Imidlertid må motoren først en strømkilde for å gjøre dette skje.
En god blanding

Forbrenningsmotorer --- spesifikt, firetakts bensinmotorer slik som de som finnes i de fleste biler --- krever en presis mengde drivstoff, luft, varme, trykk og gnist på nøyaktig riktig tidspunkt for å skape kraft, i henhold til "Classroom Manual for Automotive motorytelse." Motoren må komprimere en presis luft-drivstoffblandingen å heve trykk og i sin tur øke temperaturen. Tenningssystemet så forsyner riktig mengde gnist for å tenne denne blandingen.

Forbrenningskammeret Design

Ingeniører utforming Hemi motorer slik at presise mengder luft- drivstoff blandingen inn i forbrenningskammeret, få komprimert på nøyaktig riktig måte, og antennes i just-bestemte intervaller. Gitt at brennkammeret er der alt dette skjer, ingeniører plassere prime vekt på utformingen av denne viktige delen av motoren. Designere legger vekt på flere aspekter av brennkammeret, slik som mengden av luft-brennstoffblandingen det kan inneholde, flyten av denne blanding som den antennes, og deretter avsluttes ut eksos ventil, og hvor det er i stand til å optimalisere effektiviteten av blandingen er "brenner", som de raske, kontrollerte eksplosjoner blir ofte kalt.
forbrenningskammeret Typer

Ulike typer av forbrenningskammeret design eksisterer, blant dem Fast Burn hoder , Vortec og High-Swirl. En spesielt vanlig type forbrenningskammeret, kilen type, tar sikte på å fremme en grundig blanding av luft-drivstoffblandingen like før tenning. Dette skaper en type turbulens inne i forbrenningskammeret for bedre brennes, spesielt ved lavere hastigheter. I kile-type utforming er inntaks-og eksosventiler plassert rett ved siden av hverandre, noe som resulterer i en noe begrensende strøm av luft-brennstoffblandingen. Den tennplugg som antenner denne blandingen ligger også utenfor sentrum. In-line-type motorer, hvor sylindrene er plassert rett til hverandre, vanligvis har kile-type brennkammer.
Hemi Design

halvkuleformet (eller " hemi ") forbrenningskamre, på den annen side er formet sfærisk, som innsiden av en tennisball halvert. Dette gir en symmetrisk plassering av større ventiler, en på hver side, plassert i en skråstilt eller vinklet konfigurasjon, i henhold til Chrysler. Luft-drivstoff blandingen renner gjennom et Hemi kammer i en rettere, mindre restriktiv måte enn i en kile-type kammer, ifølge boken "American Hestekrefter:. 100 Years of Great bilmotorer" Mer blandingen kan også gå inn i kammeret for raskere tenning, som gjør at motoren til å produsere mer hestekrefter. Hemi design er vanlig i V-type motorer på grunn av konfigurasjon nødvendig for ventilene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99048.html