Mens noen entusiaster kan håner Chevy seks-sylindrede motorer som bare plassholdere for en V8, er det faktum at noen av Chevrolet mest populære modeller er drevet av den ærverdige og effektiv seks sylinder. Chevrolet er bærebjelken i mange år var rett (inline) seksere, men V6s ble standard utstyr når Chevy gikk "corporate" i 1980. Bortsett fra de vanlige bærere, Chevy også kort gjort en seks-sylindret motor som fortsatt er en merkelig fotnote i selskapets historie. Rette seksere

motsetning til populære tro, Chevy første seks var ikke mye hyllet 171-kubikk tomme "Stovebolt Six" introdusert i 1929. Deres første forsøk på å oppgradere fra de fire sylindere felles for tidlig i det 20. århundre var det Chevrolet Series C Classic Six (1911-1913), en av de svært få motorer produsert mens Chevrolet selvtitulerte grunnlegger var fortsatt ansvarlig. Chevy Straight Six linjen gikk gjennom fem generasjoner før de ble faset ut av nordamerikanske produksjon i 1990. Bortsett fra Stovebolt, kanskje den mest kjente rekkesekser Chevy var det 235 kubikk tomme Blueflame Six, produsert 1941-1954, senere produsert under lisens av Toyota (1955-1974) som Toyota "F" Engine. Den 136-hestekrefter Blueflame gjort sitt navn slår den første av Chevy Korvetten, som hang på den kraftige og slitesterke motoren til den ble erstattet av en 265-kubikk-tommers V8 i 1955.
Flat Six

I prøver å holde tritt med den sporty sett på Porsche, Chevy kort eksperimentert med en rekke luft-avkjølte Flat Six (aka "boxer" eller "horisontalt motsetning" motorer). Disse motorene kom i effektnivåer, strekker 80-180 hestekrefter (med turbo). Disse svært spesielle powerplants ble kun brukt i 1960 era "usikre når som helst Speed" Corvairs, og fortsette som et populært alternativ for DIY fly og airboat utbyggere.
The V6s

Starten i 1978, begynte Chevrolet produksjon sin linje av "90-graders" V6-motorer (såkalte fordi deres sylinder banker var i en 90-graders vinkel til hverandre). Basert på den svært vellykkede small-block, fikk 90-graders V6s et rykte for enkelt vedlikehold og lang levetid. Den eneste virkelig interessant 90-graders seks var den turboladede 4.3L (aka "3/4 350") som brukes i 1991 Syclones og tyfoner, dette bad-boy seks produserte 280 hestekrefter og 360 fot-pounds av dreiemoment. Siden den gang har GM brukt fire forskjellige V6s å slå sine Chevys: 60-graders V6 (produsert 1980-2005 i overhead-cam og cam-in-blokk konfigurasjoner), "High Value" V6 (en videreutvikling av 60 -graders, produsert fra 2004 til i dag) og "High Feature" V6, (2004 til i dag), en av tre GM V6s å komme med en aluminium blokk og overliggende kammer.
Rotary "6"

Du tenker kanskje: "Hei, ikke en roterende (Wankel) motoren ikke har sylindere! Og Chevy aldri gjort en allikevel ..." Au contraire. En wankelmotor sentrum rotor er trekantet, fungerer som et sett med tre roterende forbrenningskamre når det beveger seg rundt i blokken. Stable to rotorenheter oppå hverandre og du har seks forbrenning kamre totalt. Chevrolet gjorde nettopp det da det innført to-rotor XP-897 GT /to-rotor Corvette Concept bil i 1973, som var raskt en upped av fire-rotor samme år og fases ut helt før enten noen gang så produksjonen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99044.html