Før forbrenningsmotoren ble hest og vogn vanligvis utstyrt med kabel betjente, gummi sko skivebremser for å bidra til å stabilisere vogn når hestene bremset ned. Den økte hastigheten aktiveres ved bruk av elektriske motorer, brakte damp-og bensinmotorer med seg en økt etterspørsel etter bremsekraft og konsistens. Genesis

Ransom E. Olds åpnet dørene til Olds Motor Company i 1897, med den eneste hensikt å produsere den første masseproduserte, lavt priset bil i Amerika. Olds 'første bil var i stand til en dundrende 14 mph, som behov for en kraftigere oppbremsing enn buggy som brukes på moderne biler. Imidlertid krevde sin formålsparagraf en billig en. Olds løst problemet ved å pakke en lang stålbånd rundt en trommel som er koblet til akselen. Remsen ble koplet til chassiset i den ene enden og den hånd-betjente bremsespaken på den andre. Når sjåføren trakk spaken, strammet stripe stripe på trommelen og bremset bilen.
Drum Bremser

Den neste utviklingen i bremsene var ikke så mye en av utforming som det var materialer, og faktisk representerte en slags regresjon. Mens Olds 'eksterne trommelbrems var ganske kraftig, det raskt avslørt sin fatal feil - fordi trommelen ble utsatt for skitt og vann, vil det ofte skli når det er vått og hadde på seg ut veldig raskt. Automakers returneres til vogn-type indre trommel bremser, hvor trommelen er hul og bruker et sett av sko på innsiden for å trykke mot dens indre flate. Men fremskritt innen materialvitenskap tillatt bilprodusentene bevege seg bort fra de utilstrekkelige gummi bremseklossene gang brukt, semi-organisk og asbest bremseklosser varte lengre og fungerte bedre. Dette designet forble dominerende i USA til midten av 1970-tallet, da skivebremser kom på scenen.
Hydrauliske bremser

I 1918, en lovende ung ingeniør heter Malcolm Lougheed (som senere skiftet navn til Lockheed og grunnla den selvtitulerte Aircraft Company) utviklet en hydraulisk bremsesystem for bruk på biler. Tidligere kabel-aktiverte bremsene var utsatt for stikker og gripe når korrodert, og sikre bremsing søknad på alle fire hjul samtidig var nesten umulig. Hydrauliske bremser var lettere å modulere, og gitt mer kraft per kvadrattomme enn mekaniske systemer.
Blokkeringsfrie bremser

Blokkeringsfrie bremser systemer fornuft når det ene hjulet stopper flytting (låser henhold bremsing), og redusere bremsetrykket til at hjulet før det begynner å snu igjen. Selv om anti-lock bremsesystemer ble først utviklet av franske fly ingeniør Gabriel Voisin i 1929, elektroniske blokkeringsfrie systemer slik vi kjenner dem i dag ble ikke innført før Bendix "sure brake"-systemet som brukes i 1971 Chrysler Imperials og GMs "Trackmaster" tilsvarende brukt i bak-drive caddier.
stabilitetskontroll

stabilitetskontroll systemer bruker rattet input, Yaw (sideveis bevegelse) sensorer og suspensjon sensorer for å finne ut hvor sjåføren ønsker at bilen skal gå i forhold til hva den faktisk gjør. Hvis datamaskinen bestemmer bilen er overdrevet understyring eller overstyring, vil det gjelder bremsing til dekkene på innsiden av svingen å snu bilen skarpere eller utsiden av svingen for å rette den ut. Mitsibishi introduserte de første stabilitet kontrollsystemer i sin 1990 Diamante, og en Mercedes /Bosch partnerskap raffinert et lignende system i 1995. De fleste moderne stabilitet kontrollsystemer er basert på Mercedes /Bosch design.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/98972.html