Automobile sendinger gjennom 1970-tallet ble utformet for økonomien mer enn fart, og som selskaper begynte å produsere forhjulsdrevne biler de ble mye mer komplisert. Det er tre hovedtyper av drive-togene som brukes på biler: forhjulsdrift, bakhjulsdrift og firehjulsdrift. Hver har kontinuerlig utviklet seg, og 1970-tallet så dramatisk forbedring i løpet av de foregående tiårene. Topp tannhjul og overdrive

Ettersom 1970 er åpnet, var det vanlig for en sedan å ha en to-eller tre-trinns automatisk girkasse. Rundt 1973 gikk utslippene og kjørelengde viktig, og produsentene begynte å designe overdrive sendinger som hadde en høy topp utstyr for motorvei cruising. Mange biler ble firetrinns automatgir innen utgangen av tiåret, eller hadde en overdrive gear. Den nedre RPM i motoren vil forbruke mindre bensin, og produserer mindre utslipp i fart. Det eneste problemet var at varmen av de mindre automatisk clutch band av disse høyere tannhjul ville bli for mye for væske for å opprettholde, og sendingene vil overopphetes. Biler ble deretter utstyrt med overføring kjølere, som ville sende fluid fra enheten inn i kanalene som er innarbeidet i radiatoren. Motoren kjølevæske og girolje ville begge sirkulere inn i "to line" radiator.
Torque Clutch omformere

En ny idé fra General Motors i midten av 1970-tallet var dreiemoment clutch omformer, eller "TCC". Det er også referert til som en "låser seg" clutchoverføring. Denne kopling, i fronten av bakhjulsdrift overføring, mottok et signal ved fart til klemmen igjen. Dette skapte et solid forbindelse fra motoren til den bakre drivaksel, som en automatisk transmisjon er et fluidsystem (friksjonen av fluidet er den drivende mekanisme). Dette var tenkt av mange å effektivisere forbruket og utslippene utgang. Mange populære GM-sendinger fra den tiden har TCC lockup, slik som Turbo-Hydromatic modeller etter 1978.
Deltid fire Wheelers

I løpet av 1970-tallet , var det en stor tilstrømning på SUV av tiden, slik som blazere, Broncos og Scouts. Disse 4x4-tallet var utstyrt med en annen type drive-tog enn sine forgjengere. Låse huber og vakuum-styrt transfer tilfeller ville spare overføring fra vekslende på motorveien, off-road overgrep, der girutvekslinger og krefter ble stadig endring. Sammen med overdrive, var overføring svikt altfor vanlig når varmeoppbygning overvant maskinvaren. Store fremskritt til firehjulstrekk sendinger i dette tiåret var for økonomien, og SUV-markedet krympet til kjøretøyene gjorde i 1980.
Front-stasjonen biler overta
< p> Som tiåret kom til en avslutning, så produsentene triumf av en ny design: forhjulsdrevet bil. Utviklet av det asiatiske bilmarkedet, var de mindre hatchbacks av 1970-tallet blant de mest unike bilene som noensinne er bygget. Sine overføringer, geniale og kompakt, kan plasseres på siden av en motor og drivverk en eller begge forhjulene. Dette ville forlate bakakselen gratis, og trekke bilen i stedet for å skyve den, som endret dynamikken som bakre hjul biler benytter. Forhjulsdrevne biler brukte et belte /væske-systemet, som bakaksler, men ville ikke trenger å snu kraft 90 grader for å komme til drivhjulet via en differensial. De konstant hastighet aksel leddene ville blitt standard for biler i de følgende årene.
Etter 1970

1970 automatgirkasser var et eksperiment i økonomien, og var designet for mindre og lettere biler. Som 1980-tallet så datastyrte motorer, begynte sendingene av æra for å legge til flere tannhjul og flere selskaper vedtok TCC lockup teknologi. Tre-og fire-tannkranser sendinger ble fire-og fem-, og den nye, mindre 4x4 tallet ble populært for on-the-fly overføring tilfeller pioner i slutten av 1970-tallet. Den halsbrekkende fart av en 1960-tallet High and Low automatgir ga veien i 1970 til jevnere, roligere motorvei cruising. Det forberedt 1980 for CV-teknologi, og mye av overføring design gjort i perioden er fortsatt brukes i biler i dag.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/98804.html