Steam-drevne motorer dato til det 17. århundre, selv om ingen hadde praktiske anvendelser. Den første bevegelige dampdrevne kjøretøyet dukket opp rundt 1769. Mens damp drevet de store lokomotivene i midten av det 19. århundre, slet oppfinnere med en kompakt praktisk program for å erstatte hest og vogn. Men etter 1902 mer enn halvparten av bilene i Nord-Amerika var dampdrevne maskiner. Behovet for en tung kjele og pålitelighet problemer kombinert med tilgjengeligheten av billig bensin til snus ut damp bilen ved 1930. The Beginning

Den første virkelige dampmaskinen som hadde potensial for praktisk bruk var britisk pastor Thomas Newcomen er ensylindret stasjonær damp maskin utviklet i 1721. Scottish mekanisk ingeniør James Watt fulgte i 1765 med en kompakt trykksatt dampmaskin som så potensialet for å drive en liten bil. Likevel ingeniøren som får æren for den første dampdrevne motorvogn er fransk oppfinner Nicholas Joseph Cugnot, for hans 8000-kilos dampdrevne kjøretøy som kan komme opp mot 2 mph. Briten Thomas Rickett oppfunnet en trehjuls damp bil i 1860 som nådde 19 mph. Gjennom slutten av det 19. århundre, enkelt modell skins dukket opp på europeiske veier. I 1891 utviklet Ransom E. Olds, grunnleggeren av fremtiden Oldsmobile, en trehjuls damp bil.
Masseproduksjon

Kanskje den mest vellykkede og populære damp -drevne kjøretøy produsert i Nord-Amerika var Stanley Steamer. Utviklet av tvillingbrødrene Francis og Freeland Stanley i 1897, likte Stanley Steamer målt suksess gjennom 1924. I 1899 produserte Stanleys 350 3,5 hestekrefter mindre båter som sitter på 51 -, 54 - eller 58-tommers akselavstander på 28-tommers hjul og veide ca £ 640. Den Runabout kunne bære to personer. Det koster $ 750 ($ 19 390 i 2010 dollar). Modeller gjennom 1902 inkluderte Stanhope, Locoracer og Locosurrey. Den 1901 965-kilos Locosurrey satt på en 69-tommers akselavstand og koste en astronomisk $ 1400 ($ 36 195).
Konkurranse

Stanley sjef rival var Locomobile Company of America som begynte produksjon av dampdrevne biler i 1899 da Stanley brødrene solgte Locomobile rettighetene til sine damp design. De Stanleys fortsatte å produsere sin egen damp bil. I hovedsak var det Locomobile en Stanley Steamer med "Locomobile" badge. Det var også Nord-Amerikas første luksusbil, predating Cadillac. 1911 Locomobile Model 48, for eksempel, var en massiv maskin, med en bensindrevet seks-sylindret motor og veier tre tonn. Det kostet kjøperne $ 7900 ($ 182 510), noe som gjør det tilgjengelig bare for de velstående familiene til østkysten og Hollywood-film kjendiser.
Demise

Ikke lenge etter Locomobile kjøpte Stanley Steamer teknologi, ble det klart at den dampdrevne bil ble dømt. Locomobile dampproduksjon dramatisk redusert av 1902 som den bensindrevne bilen ble mer populært på grunn av sin pålitelighet og billig vedlikehold. Locomobile byttet til bensin makt. The White Motor Company, senere kjent for sin produksjon av diesel big-rigger, bygget dampskip 1900-1910. Den Doble damp bil etter 1924 kunne starte i iskaldt vær og være klar til å kjøre i løpet av 30 sekunder, men det er nesten $ 10 000 prislapp ($ 126,382) gjorde bilen kostnadseffektive uoverkommelige for de fleste amerikanere. Doble avsluttet produksjonen i 1931, effektivt forsegler skjebnen til den moderne damp bil. Så sent som i 2009, ble damp spesialitet biler, som for eksempel British Steam Car, produsert for å sette land fartsrekorder.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/antique-cars/98608.html