Berømt for sin tekniske dyktighet, satt Honda ut til å utvikle VTEC og "intelligente" i-VTEC motorer med mål om å øke den høye produksjonen ytelse, redusere skadelige utslipp og redusere motorens vekt. Den VTEC benytter variable ventiltider og løft elektronisk kontroll, mens i-VTEC inkluderer lagt elektroniske funksjoner som utvider VTEC teknologi. Forstå VTEC

Den grunnleggende forutsetningen for VTEC sentre på variable ventiltider, som gjør at motoren kan utføre like godt på lave og høye omdreininger per minutt (rpm). Under lav effekt under 4500 rpm, bare to av de tre tilgjengelige vippearmer engasjere. De to engasjert rocker armene bevege seg i samklang med lav profil cams som gir god low-end dreiemoment og akselerasjon.

Under høy effekt, på mer enn 4500 rpm, låser en hydraulisk ram alle tre rocker armene sammen, engasjere tredje rocker. Denne tredje rocker beveger seg i samklang med en høyere profil cam, som holder innsugningsventilene åpne lenger. Denne handlingen åpner for mer aspirasjon, mindre motstand og bedre high-end dreiemoment.
Forståelse i-VTEC

nyere i-VTEC, benytter samme base teknologien som at av VTEC motorer, med ekstra elektroniske sensorer som forbedrer VTEC ytelse. Innenfor en standard (non-VTEC) motor, under lav belastning cruising forhold, åpnes strupeventil bare litt, forårsaker resistens og redusert drivstofforbruk. I-VTEC løser dette problemet ved å bremse nedleggelsen av inntak ventil og holde strupeventil vidåpne.

Normalt med strupeventil vidåpne, vil motoreffekten være høy. Imidlertid, takket være VTEC teknologi, tillater den forsinkede inntak lukking luft-drivstoffblandingen tilbake ut av forbrenningskammeret. Denne funksjonen forbedrer drivstofføkonomien ved å tillate litt luft-drivstoffblandingen ut igjen, noe som reduserer luftmotstanden på strupeventil, maksimere motorytelse og minimere pumpetap grunn av luftstrømmen begrensning.
VTEC Versus i-VTEC

i-VTEC gjør alt den VTEC kan gjøre og mer. Sin 1,8-liters slagvolum trumfer den VTEC er 1,7 liter, samtidig forbedre drivstofføkonomien med 6 prosent. Ifølge Honda er lik i-VTEC sin drivstoffeffektivitet som av en 1,5-liters non-VTEC-motor. Videre dets ytelse er på linje med en 2,0-liters motor. Igjen er det fokus med både VTEC motorer "økt produksjon og effektivitet", som den VTEC og i-VTEC både oppnå.

Over grunnleggende VTEC teknologi, har i-VTEC også noen industri nyvinninger, blant annet stempel olje jets (tidligere bare fantes i høyytelsesmotorer), et lager komprimering på 10,5 til 1 og spesielt belagte stempler som fremmer kjøligere driftstemperaturer og forbedret funksjonalitet når matet vanlig blyfri bensin.

Listen over endringer fortsetter med en plast variabel lengde inntak manifold, designet for å optimalisere luftinntaket på alle effektnivåer, samt en all-aluminium motorblokk --- alle med fokus på å redusere vekten. Honda har lagt til to nye sensorer til i-VTEC, inkludert luftstrømmen meter og lineær luftstrøm sensor, som forbedrer motorens kontroll av luft-drivstoffblandingen.

I området av reduserte utslipp, i- VTEC har en splitter ny integrert sylinder og eksos manifold, slik at katalysatoren for å feste direkte til fordeleren. Denne posisjonen introduserer betydelig høyere avgasser til katalysatoren raskere, noe som åpner for økte utslipp skrubbing under kald motor drift.

Enten det er lettere vekt, reduserte utslipp eller en høy 140-hestekrefter du søker, i-VTEC bare utkonkurrerer VTEC, noe som resulterer i en motor forskjellen du kan føle.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/buying-car/comparing-cars/80054.html