Når du vurderer de forskjellige typer automatiske girkasser på markedet i dag, ville det være uklokt å bosette seg på noen av dem som "best" eller "mest avanserte." Faktum er at hvert design er i bruk har vært under utvikling i nesten et århundre. Selv om programmene og laste Ratingendring, til slutt den typen som er valgt for bilen er avhengig av motorens konstruksjon, drivstofføkonomi krav, ønsket ytelse og kundenes behov. Planetary Gear Automatic

Denne overføringen typen er den som folk flest tenker på når de hører ordet "automatisk" og har vært brukt i personbiler i over 70 år. Planetary Gear Automatisering (PGAs) bruker en serie av hydrauliske servoer og sjekke ventiler for å aktivere sine interne clutcher, hvilken rute strøm gjennom en liten planetgir-stasjonen på baksiden. Hvis du ønsker å se et planetgir-set i aksjon, en hverdagslig sted å finne en er inne i en hånd-sveiv, veggmontering blyantspisser. Den primære fordelen med en PGA er ekstremt høy styrke og pålitelighet, skyldes først og fremst det faktum at motorens dreiemoment belastning er spredt over et større område innenfor drivhjulsatsen. De første tingene å bryte på en typisk PGA er klørne, som kan erstattes i løpet av noen timer. Ulempene er design kompleksitet, høye kostnadene ved produksjon og vekt.
Automatisert manuell

Først brukt i 1912 for racing programmer, har automateds eksistert nesten like lenge som manuell girkasse selv. Internt identisk med en manuell girkasse, automatiserte girkasser bruker en mekanisme for å betjene clutch og å skifte gir uten sjåfør engasjement. Dette kan gjøres hydraulisk og pneumatisk, men moderne automateds er nesten alltid elektronisk styrt. Fordelene av automatiserte utforming er rask giring, god drivstofføkonomi, lave vekt og effektiv kraftoverføring. Dette gjør dem ideelle for ytelse programmer, for eksempel Ferrari F430, Bugatti Veyron og en rekke sport sykler. Det er ingen reelle ulemper å snakke om, men noen automateds er kjent for å ha litt fastere giring enn noen foretrekker.
Kontinuerlig variabel transmisjon

Tro det eller ikke, dette er "hellige gral" av overføring design trolig den eldste av dem fortsatt er i bruk, etter å ha blitt begrepsfestet av Leonardo DaVinci så tidlig som 1490. Det er minst et halvt dusin forskjellige CVT utforming, men de er alle tar sikte på å oppnå det samme mål: å variere forholdet mellom inngangen (motor) hastighet til utgang (hjul) hastighet uten bruk av avtrappede tannhjul. En daglig praktisering av kjeglen-type CVT er ridning gressklipper, som har brukt dem i flere tiår. CVTS, generelt, vil gi bedre drivstofføkonomi og akselerasjon enn noen annen overføring, men er ofte svake og har en begrenset evne til å overføre makt. Men dette er ikke alltid tilfelle, CVTS har blitt brukt i alt fra 500 hestekrefter Porscher til 800 hestekrefter F1 biler

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/buying-car/car-buying-basics/78600.html