Mens noen elementer av bildesign brukes til å forbedre bilens ytelse, allsidighet og salgbarhet, andre føderalt mandat og gjelder for alle kjøretøy solgt i Amerika. Uansett hvor gode de kan bli, er mange biler holdes utenfor USA av regjeringen fordi bilens ikke oppfyller utslipp eller crash-test standarder. Passasjerkapasitet

Den primære tekniske hensyn til alle kjøretøy er antall personer som skal kjøre den. Dette påvirker alle aspekter av design, inkludert antall dører, tak høyde, kjøretøy lengde, utslipp, drivverk konfigurasjon, vekt og ytelse.
Sted
p Dette er den andre De viktigste kriteriene for bildesign, som alle land og bilmarkedet har forskjellige standarder for sikkerhet og utslipp, samt forskjellig smak og preferanser. For eksempel foretrekker Kina store fire-dørs sedan og har lax krav til utslipp, mens innbyggerne i London generelt ønske om mindre biler med mindre utslipp.
Utslipp

For de siste 30 årene, har den føderale regjeringen her i USA vært jevnt redusere mengden av utslipp tillatt av bilprodusentene. Mengden utslipp tillatt for alle kjøretøy er satt på en glidende skala som gjør det mulig for kjøretøyets størrelse, formål og nyttelast. Påvirke karbondioksid krav motorens slagvolum og gearing, nitrogenoksid utgang forskrifter påvirker motorens kompresjon og induksjon (om motoren er naturlig pustende, kompressormatet, turboladet). Utslipp lover varierer fra staten, for eksempel, kan mange biler som selges i andre stater som ikke lovlig kan selges i California
Crash Testing

De fleste biler som kun selges i andre. land er ekskludert fra USA fordi bilene ikke passere føderale crash-testkrav. Disse standardene varierer etter bilens vekt, formål og EPA klasse og er fast håndhevet. Den føderale regjeringen ikke nødvendigvis spesifisere hvor mange kollisjonsputer eller forsterkninger er nødvendig, bestått eller ikke bestemmes av effekten av en krasj på beboerne
Fuel Economy

. Den amerikanske regjeringen innførte CAFE (bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi) standarder i 1975 for å regulere den gjennomsnittlige drivstofføkonomi av amerikanske biler. Selv om navnet skulle tilsi at den gjennomsnittlige drivstofføkonomi av alle kjøretøy som selges må være et bestemt beløp, er realiteten at den gjennomsnittlige økonomien tillot går opp eller ned i henhold til EPA størrelsen klasse av disse kjøretøyene som selges. For eksempel, hvis flertallet av en selskapets salg er i tunge lastebiler (for eksempel med GMC), er det lov å ha en lavere gjennomsnittlig økonomi enn Honda, som i hovedsak produserer personbiler.

Kafé standarder har vært i stor grad kreditert med å skape den crossover SUV-segmentet. Ved å sette en liten SUV kroppen på en bil chassis og få det klassifisert som en "truck", bilprodusentene kan dra nytte av lavere kafé standarder tillatt for lasten kjøretøy. EPA er forventet å lukke denne smutthull i de neste fem årene, noe som vil nesten helt sikkert føre til en oppblomstring av små biler i Amerika.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/buying-car/car-buying-basics/78598.html