Den nordamerikanske 2005 Ford Focus 2-liters motor tilhører Fords Duratec motor familien, og som i 2011, ble produsert i Chihuahua, Mexico. Ford Motor Company solgte 2005 Focus biler utstyrt med 2-liters Duratec HE i Europa, selv om en litt detuned versjon var tilgjengelig i Nord-Amerika. De 2006 og senere to-liters Focus biler tilgjengelig i Nord-Amerika hadde større hestekrefter. Bakgrunn

Ford introduserte i aluminium firesylindret Duratec HE motorer i 2001. Duratec HE debuterte i den europeiske 2001 Ford Mondeo, og 2-liters Duratec 20 dukket først opp i det nordamerikanske 2003 Ford Focus-modeller. Ifølge Ford Motor Company, designet ingeniører Duratec å forbedre den generelle drivstofføkonomi, redusere motorstøy og har en levetid på minst 10 år.
Generell Specs

Den 2-liters Duratec 20 firesylindret motor slår den nordamerikanske versjonen av 2005 Ford Focus inneholdt en 3,44-tommers bar og en 3,27-tommers hjerneslag. Dens kompresjonsforhold var 10-til-1. Europeiske modeller som er utstyrt med 2-liters Duratec HE-motorer, som ble produsert i Spania, inneholdt en 10,8-til-en komprimering. En multi-point fuel injection system levert drivstoff fra en 14-liters tank til motoren. Motoren for det nordamerikanske markedet utviklet 136 hestekrefter ved 6000 rpm og 132 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm. Den europeiske 2-liters Duratec HE utviklet 145 hestekrefter.
Resultatutvikling

nordamerikanske versjonen av 2005 Focus utstyrt med 2-liters Duratec 20 og femtrinns manuell girkasse tjent 22 mpg i byen og 32 mpg på motorveien kjører, gir det en kombinert forbruk på 26 mpg. Fokus kunne nå 328 miles på en full tank. Det samme kjøretøy og motor utstyrt med en fire-trinns automatisk girkasse tjent 22 mpg i bykjøring og 29 mpg på den åpne veien for et kombinert forbruk på 25 mpg. Det kunne dekke 315 miles på en full tank av gass.
Construction

2-liters europeiske Duratec HE og den nordamerikanske Duratec 20 inneholdt en aluminium blokk og silisium aluminiumslegering topplokk og med fire ventiler per sylinder. Den Duratec sylindere var utstyrt med en integrert kanal for resirkulering av eksosen for å forbedre drivstofføkonomien. Ford designet aluminium motorblokk med en dyp skjørt og inkludert en "strukturell" aluminium bunnpanne for større styrke. Ford erstattet den konvensjonelle timing belte med registerkjede for økt holdbarhet. Byggherren belagt stemplene å redusere hydrokarbon utslipp og eloksert ringen riller for å redusere friksjonen. Den 2-liters motoren ble også utstyrt med en plast inntak manifold som hadde en tendens til å mislykkes i tidlige versjoner, men strukturelle problemene ble løst etter den tid 2005 Focus treffe markedet. Jo høyere kompresjon for de europeiske modellene innkvartert premium drivstoff krav.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/buying-car/buying-used-cars/77075.html