I sin fjerde generasjon Ford Econoline Van er fortsatt den bestselgende full størrelse van, og har vært i de siste tretti årene. Å ha 79,6 prosent av sitt marked, mye av Econoline suksess kan tilskrives det store utvalget av kraftverk som Ford har tilbudt i Econoline. Da det begynte å bli produsert i 1961, ble den opprinnelige tre-trinns manuell girkasse sammen med en relativt liten 144-kubikk-tommers, seks-sylindret motor. De åtte-sylindret motor ble ikke innført før i andre generasjon av Econoline, som var i 1968. I sin fjerde generasjon (innført i 1992) hva som startet som en tre-dørs, tre-trinns oppstoppernese bilen nå har det som har blitt kalt en "riktig" hette, og leveres som standard med en 4,6-liters V-8 på E -150 og en 5,4-liters V-8 på E-350. Den Econoline er amerikanske laget på Ford Assembly Plant i Avon Lakes, Ohio. Oversikt over Econoline V-8 Alternativer

1984 E-150 kom standard med en V-6 bensinmotor, men det var en V-8 alternativet tilgjengelig i fem forskjellige pakker. Den 5,0-liter (302) V-8 og 5,8-liter (351) 4V V-8 var tilgjengelige som alternativer på E-150 og E-250 bare. Betegnelsen 2V og 4V referere til maskinen 'to-eller fire-fat forgassere. Den 5,8-liter (351) 2V V-8 var tilgjengelig som ekstrautstyr på alle modellene, E-150, E-250 og E-350, i tillegg til pakker van konfigurasjon. Den 6,9-liter (420) V-8 diesel ble tilbudt i E-250 Club Vogner og E-350, som var den største motoren på den tiden, den 7,5-liter (460) V-8.

med felles design Funksjoner av 5,0-liters og 5,8-liters V-8 motorer

Den 5,0-liters og 5,8-liters V-8 motorer ble utviklet for å møte høye krav til ytelse, og inkludert sylinder blokker som ble gjort med tynne vegger støpte, med et øye mot å redusere vekt og samtidig opprettholde holdbarhet. Kamaksel timing sprocket var støpt aluminium med en nylon overlegg. Disse V-8 motorer hadde også sylindriske pivot vippearmer på pidestall mounts, og ventilløftere var hydraulisk. Den 5,8-liters 4V V-8 hadde ekstra funksjoner som inkluderte en 17-tommers luftfilter, iscenesatt fire fat forgasser, støpejern inntak manifold med store passasjer, en forestilling kamaksel, Dura Spark II tenning og doble eksosrør.

5,0-liters V-8

5,0-liters V-8 produsert 150 hestekrefter ved 3600 rpm og 250 fot-pounds av dreiemoment ved 2600 rpm i både E-150 og E-250 varebiler. Kompresjonen utgjorde 8,4-til-1, og boring og slag var 4,0 av 3,0 inches. Den 5,0-liter var tilgjengelig med enten en manuell fire-trinns overdrive eller automatisk overdrive girkasse.
5,8-liter 2V V-8

5,8-liters motor var tilgjengelig med enten en to-eller fire-forgasser. For E-150 og E-250 varebiler ved 2V versjonen produsert 150 hestekrefter ved 3200 rpm og 280 fot-pounds av dreiemoment ved 1800 rpm. For E-350 Econoline, sette 2V V-8 ut 165 hestekrefter ved 3200 rpm og 295 fot-pounds av dreiemoment ved 2000 rpm. Den komprimering var 8,3-til-en og boring og slag var 4,0 av 3,5 inches. Automatgir ble paret med denne motoren.
5,8-liter (351) 4V V-8

5,8-liters 4V motor hadde samme komprimering og boring og slag, men hestekrefter og dreiemoment specs var annerledes. For E-150 og E-250, produsert 4V 210 hestekrefter ved 4000 rpm og 305 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. Som 2V, var denne motoren kun tilgjengelig med automatgir.
7,5-liter (460) V-8

7,5-liters V-8 motor ble unnfanget og skapt for å gi maksimal ytelse fra et kort skjørt, lav vekt støpejern motorblokk. Bell vippearmer var individuelt montert, og i forbindelse med store inntak og eksos ventiler, resulterte i optimal luftstrøm. En lav-begrensning luftfilter resultert i forbedret motorytelse. Den 7,5-liters V-8 manifestert 225 hestekrefter ved 4000 rpm og 365 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. Den komprimering var 8,0-til-1, og boring og slag var 4,36 ved 3,85 inches. Denne store gutten bare kom med en automatisk girkasse.
6,9-liters diesel V-8

Den viktigste funksjonen i den eneste dieselmotoren tilgjengelig for 1984 Econoline var indirekte injeksjon med "virvelkammer" forbrenning, som tillot optimal effekt med lave utslipp. Andre funksjoner i 6.9-liter var en motor montert smøreoljekjøleren, uten ekstern kjølevæske eller olje linjer. Glødeplugger ble plassert i hver sylinder for vinteren starter. Denne motoren hadde en smidd stål veivaksel med Induktivherdede tidsskrifter og fileter og jet-olje-spray stempel kjøling med olje rettet mot de varmeste delene. Også designet inn i motoren var positive innsug og eksos ventil rotators, som hjalp opprettholde jevn slitasje og rengjør ventilseter i berørte områder. En funksjon som diesel entusiaster likte spesielt var at kamaksel og drivstoffinnsprøytingspumpen var giret-drevet direkte fra veivakselen, som Ford hevdet eliminert timing variasjoner produsert av kjeden strekningen. Denne diesel produsert 170 hestekrefter ved 3300 rpm og 315 fot-pounds av dreiemoment ved 1400 rpm. Den komprimering var 19,7-til-en og boring og slag var 4,0 ved 4.18 inches. Denne motoren ble satt sammen med en automatisk girkasse.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/buying-car/buying-used-cars/77006.html