For de fleste er en "dårlig" brake rotor med noen få riper og spor i overflaten som skjærer inn i puten, eller en som er bølgete og vindskjev . Men det er mye mer som skjer med dine bremseskiver enn du kanskje se på overflaten - og selv det er ille nok som det er. Hva er en "Bad" Rotor?

Mange ting kan gå galt med en brems rotor. Mest innlysende er mekaniske feil som riller i rotoren forårsaket av hardere partikler i puten materialet, sprekker i rotoren og waviness eller fordreining i rotorens overflate. En front bremse rotoren må jevnlig absorbere omtrent 30 til 35 prosent av all energien som går inn i å flytte bilen, noe som skaper mye varme. Varme, blant annet fører til at rotorens metall med å utvide, når metallet avkjøles og trekker seg sammen, vil visse soner i metallet avkjøles raskere enn andre. Den ujevne kjøling trekke disse sonene i ulike retninger, slik at rotoren overflaten for å deformere og bli bølgete. Ekstrem varme kan også påvirke metallets krystallinsk struktur, forårsaker enda større langsiktige problemer.
Riflet rotorer

Alle bremseskiver som ikke er splitter ny utstilling en viss rilling på rotorens overflate. Når sporene er mikroskopisk små, vil toppene mellom sporene skjærer inn i bremsekloss materiale. Samtidig vil de hardere partikler i puten motstå denne skjæring og slipes sidene av disse rillene. Etter hvert vil sporene bli store nok til å være synlig og kutte store, matchende spor i puten. Så, det er ikke et spørsmål om hvis den rillede rotoren vil kutte i din pad - og vice versa - men heller hvor langt og hvor mye putene vil utdype disse sporene. Hvis rotorene ikke viser spor dyp eller skarp nok til å fange en fingernegl, så kan du erstatte klossene uten maskin-arbeid eller erstatning. Du kan sette nye pads på en dypt riflet rotor, men husk at a) det vil ta litt tid for putene til "bed in" og i samsvar med sporene i rotoren, b) mens sengetøy i, putene vil raskt akselerere groove utvidelse og c) grooves skape svake punkter i rotoren, øker oddsen for at den vil sprekke eller knuse.
Warping

En vindskjev rotor lett kunne spise dine nye pads i live, og kan skade andre, dyrere deler i bremsesystemet. Dette er spesielt sant for noen biler med blokkeringsfrie bremsesystemer. En ABS-systemet fungerer ved å øke eller slippe bremsetrykket til hvert hjul. Ved toppene av bølgene i deres rotoren ligger lenger fra hverandre enn puten, er lang, vil hele puten vil falle inn mellom bølgene. Når toppene kommer sammen, vil de skyve bakover på puten, og skaper små væske trykksvingninger i bremseslanger. Disse svingningene kan skade blokkeringsfrie bremsetrykk modulator, som koster langt mer å erstatte enn det vil koste deg å ha rotorene maskinert flat. Så hvis din rotorer er skjev, nye rotorer er tilrådelig, spesielt siden nye rotorer er vanligvis ikke mye dyrere enn maskinering. Og etter maskinering, vil du ende opp med tynnere rotorer som er mer utsatt for overoppheting og strukturell svikt.
Vesentlige endringer

lite kjent, men endemisk , problemet har både plaget og forvirret brems mekanikk for et århundre eller mer. Lenge siden, oppdaget mekanikerne at etter rotorene for warpage eller overoppheting, vil biler ofte rulle tilbake inn i butikken når rotorene re-vridd noen måneder senere. Og re-fordreining problemet har eksistert som vekselvis et puslespill eller en myte - avhengig av hvem du spør - siden da. Men ganske nylig, har ingeniører oppdaget at, etter en episode av ekstrem overoppheting, ville de deler av rotoren som fikk den heteste endring i krystallstrukturen fra normal ferritt-struktur til den langt vanskeligere sementitt. Sementitt, også kjent som jern-karbid, er mye som en keramikk og har langt forskjellige egenskaper når det gjelder hardhet, sliteegenskaper og termisk ledningsevne. Tenk på biter av eik flytende i frossen iskrem, og du har den riktige ideen. Når disse sementitt flekker form og trenge rotoren overflaten til mer enn noen få nanometer, er rotoren skutt og vil raskt ødelegge seg selv.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75851.html