Avhengig av ditt perspektiv, kan en off-center rattet være en virkelig irriterende opplevelse, enda mer så når bilen ikke trekker til begge retninger. Det er noe med denne tilstanden som bare synes å forvirre menneskesinnet, hvordan kan bilen gå rett når hjulet er slått? Men grunnen for et ratt sving, og den påfølgende fikse, er faktisk ganske enkelt når du forstår hva som gikk galt. Styring Basics

rattet kobles til en rattstammen. Ved slutten av denne kolonne er et tannhjul som kalles et tannhjul, og at pinjongen går i inngrep bort på samsvarende tenner på toppen av et flattstål som kalles et stativ. Når du slår på pinion, presser det stativet til venstre eller høyre. Endene av stativet koble å knytte stenger, som igjen kobles til armer som strekker seg bakover fra navet. På tie stenger finner du en gjenget krage, og skrus den gjør tie rod lengre eller kortere, fiske hjulet innover eller utover. Selvfølgelig, beskriver dette bare en rack-and-pinion system, men de fleste styresystemer er funksjonelt identiske der styringen sammenhengen er bekymret.
Rear Toe og Steering

De fleste biler har også en andre bjelke fra side-til-side i den bakre, og de som ikke har typisk noen bestemmelse for å slå den aksel den ene eller den andre. Mens det kan virke litt rart, bakakselen og dens tie stenger er like ansvarlig for å styre bilen din som forsiden. Forskjellen er at bakakselens bare svinger bak på bilen. Hvis de bakre justering innstillinger - via tie stenger eller aksel justering - er av, må du dreier på rattet i samme retning som bakhjulene for å holde bilen pekte nedover veien. Dette alene vil føre til at rattet off-center, fordi bilen faktisk går nedover veien litt sidelengs.

Justeringsproblemer

En off-center rattet er, paradoksalt nok, en ganske vanlig klage etter en front-hjulet justering. Under en justering, vil teknikeren justere foran pressbolt i den grad det er nødvendig å fjerne eventuelle trekk på rattet. I løpet av å gjøre det, vil han ende opp med å endre plasseringen av hjulene i forhold til rattstammen bare for å holde dem pekte i samme retning som bakhjulene. Selv om dette ikke eliminere at sidelengs pull, vil det også permanent kuk bilen sidelengs. Denne "off-tracking" eller "dog-tracking" er farlig fordi det endrer bilens lave og høyhastighets kjøreegenskaper, og det vil drepe din drivstofføkonomi ved å utsette den brede siden av bilen til vinden.

ringe ut av sving

Siden dette er egentlig et problem med bakhjulet vinkel, må du justere det først. Den enkleste måten er å ta bilen til en justering butikk og utføre dem har en fire-hjulet justering. Hvis du gjør det selv - som du ikke bør med mindre du har det rette utstyret - så du trenger for å få bakhjulene pekte helt rett først. Deretter må du starte motoren, vri hjulet et par ganger for å avlaste trykket fra servostyringen. Slå bilen ned med hjulet låst i en rett-fram, 12-seks posisjon. Til slutt, justere de fremre tie stenger å få hjulene rett. På dette punktet, er problemet egentlig løst og bilen er igjen pekte rett, men du er ikke helt ferdig ennå.
Stille Toe

Mens det kan høres rart, de fleste biler ikke kommer nedover veien med alle fire hjulene peker rett frem. Mange har en viss grad av foran eller bak "tå." Toe-in betyr foran hjulene peker innover, eller slags cross-eyed. Toe-out betyr at de peker litt utover. Forskjellige produsenter og drivere foretrekker forskjellige grader av toe-in eller ut for en gitt bil. Toe-in gjør at akselen mer stabil på motorveien og under bremsing ved å forårsake hjulene til å hele tiden prøve å slå mot hverandre. Toe-out årsaker som aksel for å endre retning raskere på bekostning av stabilitet. En null-toe innstillingen gjør ingenting for retningsstabilitet uansett, men er den hypotetiske optimal for drivstofføkonomi. Innstilling tå er avgjørende for bilens ytelse og sikkerhet, og det er litt vanskelig å måle uten riktig utstyr. Så, med mindre du virkelig vet hva du gjør, er disse slags justering innstillinger best overlatt til fagfolk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75816.html