Alle moderne motor stempler er laget av en aluminiumslegering. Legeringen oppfører seg noe forskjellig i henhold til bruk i henhold til hvor stempelet er laget, slik at en forståelse av fremstillingsprosessen, er viktig. Før 1970, gjenstand for cast versus smidde stempler ofte var et omdiskutert tema, siden da har utviklingen innen teknologi har gjort debatten alle, men overflødig til hverdags driver. Piston Material Evolution

I den opprinnelige forbrenningsmotorer, ble stål brukt til å lage stempler. Aluminiumslegering overtok tidlig på. De tidligste aluminiumsstempler var gjenstand for betydelig ekspansjon og sammentrekning på grunn av operasjonelle varme, og designen ble utviklet slik at stålringer - kalt struts - ble støpt inn i veggene for å redusere problemet. Denne typen stempel var vanlig før på 1960-tallet, da innføringen av silisium i legeringen gjort spankulerer overflødig. De fleste moderne stempler er laget med rundt 25 prosent silikon

tidlig aluminium-silikon legering var kjent for skjørhet sin;. Uhell slippe en fra benk høyde vanligvis resultert i en sprekk som var i beste fall dyrt og i verste fall umulig å reparere. Tilsetting av nikkel til legeringen reduserer skjørhet, men øker vekten til masse forholdet.
Piston Design

Pistons har ni deler og seksjoner. Den stempeltoppen riktig kalles kronen, under denne er det ringspor i hvilket det er montert stempelringene. De opphøyde områder mellom ringsporene kalles landområdene. Under ringmonteringen er stempelet pin hull. Stempelbolten - kalt "gripestiften" i industrien tale - passerer gjennom dette hullet og passerer gjennom veivstangen. Rundt stempelet pin er pin sjefer som støtter endene. Bunnen av stempelet kalles skjørt.
Cast Pistons

cast stempel er støpt fra en smeltet aluminium legering, som er tegnet av vakuum inn stål dør; bare minimal maskinering er nødvendig for å fullføre den resulterende stempelet. Prosessen kalles "tyngdekraften støping." Formen og veggtykkelse er fullt kontrollert, men det koster flesk.
Forged Pistons

smidde stempel er laget først ved å plassere en barre av aluminiumlegering varmet i en hunnform, etter dette blir en mannlig ram tvinges inn i formen for å stemple metallet inn i et stempel blank. Den tomme gjennomgår deretter mange bearbeiding operasjoner;. Et enkelt smir oppsett vanligvis produserer en blank som kan bearbeides i en rekke stempel størrelser for å passe et bredt utvalg av biler
Sammenligninger

Casting var den opprinnelige metode stempel framstillingen, smiing kom senere som et alternativ. Den smiing prosess komprimerer legering største molekylene på kronen, noe som metallet mer tett og derfor bedre i stand til å motstå de ekstreme temperatur. Dette er en betydelig fordel fordi kronen er utsatt for mer varme enn noen annen del av motoren bortsett fra tennpluggen.
Praktiske anvendelser

stempler er laget i intrikat formede stempler som bestemmer deres former både innvendig og utvendig, og dette gir et ensartet og konstant vegg-tykkelse som holder massen av stemplet til et minimum. Prosessen med å sette opp dør er kostbart, så støpte stempler vanligvis er bare gjort for flere programmer og for å møte massive produksjonskrav. Smidde stempel har en forholdsvis grov innvendige form etter å ha blitt stemplet, bestemmes bare av ram blir drevet inn i støpestykket, blir deretter trukket tilbake. Dette betyr normalt stor snu og hand-etterbehandling er nødvendig. Langt strammere toleranser er oppnådd gjennom denne metoden. Av disse grunner, ytelse stempler er nesten alltid forfalsket, mens OEM-spec stempler er støpt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75768.html