Norge bilHvordan Brenne motorer har gass?
Fuel starter som en væske lagres i drivstofftanken. En pumpe skyver drivstoff gjennom en linje og inn i et filter, som blir kvitt eventuelle rester som kan tette dyser. Etter å ha gått gjennom filteret, reiser drivstoff oppstrøms til drivstoff sprøytebrukere. Injektorer fungerer akkurat som munnstykket på hageslangen, og spray ut på samme måte som en hageslange dyse på "fin tåke." Når du bare knekke slangen blenderåpning åpen, tvinger trykket i ledningen vann til sprøyt ut i en fin, kjegleformet tåke. Med en injektor, går denne tåken inn i motoren like i forkant av inntak ventil i multi-point drivstoff injiseres motorer; på direkte-innsprøytning, spray den direkte inn i forbrenningskammeret
inn i sylinderen.
Deretter åpner innløpsventilen og lave trykk i sylinderen - forårsaket av en stempel faller ned i sylinderen på dens "inntak slag" - suge luft og drivstoff mist (forstøvet brennstoff) inn i forbrenningskammeret. Moderne motorer bruker vanligvis en high-virvel sylinder-head design, som gjør at luften å opprettholde hastighet og virvel som en tornado rundt sylinderen i stedet for bare styrtende inn og kræsjer i en vegg. Dette tornado effekten øker strømmen ved å tillate mer luft og drivstoff til å fylle sylinderen, og det forbedrer effektiviteten ved å holde drivstoff suspendert som en fin tåke i stedet for å la det smelte sammen til fett dråper. Dette jevnere fordeling gjør mer av drivstoff til å brenne og produsere strøm.
Boom
inntaket stenges like stempelet stiger på sin " kompresjoner slag ", som (som du kanskje skjønner) komprimerer luft og drivstoff inn i en liten lomme over stempelet heter brennkammeret. En gnist går av på toppen av kammeret like før stempelet når selve toppunktet av sin bane. Den komprimerte luft og brensel rundt gnist antenne, som starter ut som en liten "flamme-kjernen" og raskt ekspanderende ut i en boble kjent som "flammefronten." Denne boblen reiser på eller nær lydens hastighet, hurtig ekspanderende å fylle sylinderen og dytting stempelet ned med makt av sine ekspanderende gasser og kraften av sin egen soniske Shockwave. Dette er den "power stroke."
Combustion begivenhet
Forbrenning er enhver hendelse der drivstoff kombinerer med oksygen for å produsere varme og en slags kjemisk konvertering. Bensin er en hydrokarbon, som betyr at det er laget av hydrogen-og karbonatomer (vanligvis ett karbonatom og fire hydrogenatomer). Når dette CH4 molekyl kombinerer med O2 (oksygen gass), produserer det CO2 (karbondioksid), H20 (vann) og varme. Så vil en ren hydrokarbon i en ren oksygenatmosfære hypotetisk produsere bare karbondioksyd og vann. Imidlertid er luft om lag 78 prosent nitrogen i volum, og under ekstrem varme og trykk som nitrogen også kombineres med oksygen for å produsere farlige utslipp av NOx. I tillegg er oksygen nesten alltid den begrensende reaktant i denne kjemiske reaksjonen, så en viss mengde drivstoff vil forlate motoren ubrente under eksos hjerneslag.
Combustion Feil
drivstoff ikke alltid ekspandere i en pen flamme kjerne, eller foran, vekk fra tennpluggen. Den komprimerte luft-drivstoff blandingen er svært volatil, og nesten alt vil sette den av. Dette gjelder spesielt av lav-oktan samt brennstoffer som antennes lettere enn høyoktan-drivstoff. For mye varme og trykk inne i sylinderen eller forbrenningskammeret vil føre til at drivstoff til auto-antenne, eller "detonerer." Smell - aka "knock eller" ping "- er ekstremt dårlig fordi det er en eksplosjon i stedet en kontrollert brenning, effektivt identisk med grilling en kylling med dynamitt. Disse eksplosjonene skjedde på flere steder rundt om i sylinderen, og hver og en produserer sin egen soniske Shockwave. Når disse sjokkbølger kolliderer, de umiddelbart pigg sylinder trykk og pre-antenne eventuelle gjenværende drivstoff fanget mellom dem. Denne typen ukontrollert kaos er døden for en motor, spesielt tvunget-induksjon powerplants ved hjelp av en kompressor, turbo og lystgass.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75640.html